近年来地铁事故、故障频发，但治理效果并不明显。今年9月底上海地铁10号线事故致271人受伤的消息仍令大家心有余悸，短短6天时间，上海地铁又被爆连续发生8次故障，并且几乎各个线路均被涉及。作为主导大都市交通的重要工具----地铁，在上海显得尤为脆弱。雪上加霜的是，上海地铁的承建质量也存在问题，地铁12号线工程土建9标段涉嫌钢筋“短斤缺两”，目前工地已暂时停工。
如果最终查出在地铁建设中果真存在钢筋“缺斤短两”的情况，那么公众将逐渐失去对地铁的信任。一位网友在微博上调侃：“可怕的不是地铁上的拥挤，而是上了地铁不知还能不能下来。”
上海地铁6天之内5条线路出现8次故障
上海地铁又出故障了！最近一周以来，许多乘客都在抱怨，因为地铁频出状况而被耽误了出行的时间。上海地铁官网显示，从10月13日至18日，短短6天之内，5条地铁线路竟然出现了8次故障。
10月13日18时52分，8号线因设备故障，航天博物馆往东方体育中心方向目前列车限速运行；
10月13日20时，8号线因设备故障，西藏南路站往江浦路站方向列车限速运行；
10月14日08时18分，1号线因设备故障，莘庄至锦江乐园区段目前列车限速运行；
10月15日21时55分，4号线因设备故障，上海体育馆站至宜山路站区段列车限速运行；
10月16日，8号线因信号设备故障，凌兆新村往成山路方向列车限速运行；
10月17日14时30分，2号线因设备故障，创新东路至广兰路上下行区段段限速运行；
10月18日14时36分，3号线因列车设备故障，江湾镇往上海火车站方向列车限速运行；
10月18日13时25分，4号线列车驶入金沙江路站时出现故障，列车被清乘，车厢里有一股塑料烧焦味。
地铁运营方：事故频率未增加，降低限速保安全
这样的故障率不得不让市民提出质疑，上海地铁到底怎么了，难道地铁列车故障也会相互传染？
乘客出行受阻，地铁频频发生故障，其故障率是否同比直线上升了？地铁运营部门相关负责人解释说，事实上，地铁故障的发生率近期并没有明显提高，比如“车载死机”的情况，在以前的运营中也是出现得比较多的，但是，这些故障都是瞬间的，系统重启修复后就好了。
那为什么列车限速的情况最近越来越频繁了呢？地铁运营方表示，10号线“9.27”事故发生后，地铁运营的安全级别大大提高了，一旦遇到地铁突发小故障时，运营方出于安全的考虑，会限制列车的运营速度。正常情况下，列车的运营速度在70公里/小时，以前遇到列车故障，运营方会将速度降至40-60公里，乘客感觉不是太明显；而现在降至了20公里/小时，因为列车高速运营的情况下，安全控制性系数就会降低，为了保证安全，运营方对速度作了明确的限制，所以，对乘客的影响也比较大。
因素叠加增加故障可能性
“近年来，上海地铁一直处于高速发展状态，一些运营多年的老线路的控制系统已经进入了检修期，而一些刚建成不久的新线路又恰恰正处于需要反复调试的运营初期。”专家分析，这两个因素叠加，增加了列车故障发生的可能性。同时，运营故障的高发，与上海地铁的规模比较大，在人员配备方面、技术配备方面、包括管理方面的力量均被摊薄也有一定的关系。
地铁运营方表示，最近发生的一系列故障大多数都是信号问题引起的，而这些信号的控制系统来源于不同的信号供应商，其中2号线是美国信号供应商，4号线和8号线是法国信号供应商。
有关专家认为，采用不同国家的信息供应并不是不可以，但关键是采购产品的时候，必须提出相应的人才储备。“列车信号是我们国家的一个薄弱环节，检验检测信号是最为薄弱的环节，所以这次暴露出来的问题，从某种角度说也有它的必然性。”
中国之声特约观察员曹林点评说，上海地铁高故障率不要再侥幸还没有出事故。其实我们觉得从生产力以及人均的收入水平来看，中国还是处于一个发展中国家，但是人们对安全的要求其实已经超出发展中国家国民的水平，因此上海地铁交通事故其实从不同的角度来问我们这样一个问题，就是说现在整体中国的水平距离现代化还有多遥远？我们都知道以前上海地铁曾经被世界地铁协会评为世界的奇迹，现在经常会有小事故再出现，那么很多地方值得我们反思就是认为说，是不是新的媒体方式促进了故障通报化的透明，这是一种进步，然而从另一方面考虑说是不是有些地方以前我们没有想到的，接下来是不是应当再给它处理好？
12号线钢筋“短斤缺两”
上海地铁的质量问题也浮出水面。10月18日，有媒体爆出上海轨道交通12号线工程土建9标段在施工中钢筋“短斤缺两”。隧道股份公司回应称，相关施工单位已暂停该站后续工程施工，并委托第三方对钻孔灌注桩进行检测。结果显示，未发现有少放钢筋笼的质量问题，符合设计要求。
爆料保安反映遭殴打
据媒体此前报道，一位工地保安李先生反映称，地铁12号线工程土建9标段在施工中钢筋“短斤缺两”。每根桩本该放三根钢筋，但是施工人员居然放了一根钢筋，就将20多米的桩基打了下去。
李先生说，施工单位觉得他多管闲事，于是通知了保安公司。公司不仅辞退了他，还将他打了一顿。
质监部门委托第三方检测
申通集团昨日透露，事实上早在10月9日，上海市质监部门就曾接到举报，称该标段工程有质量问题；质监部门随即要求相关施工单位暂停该站后续工程施工，并委托第三方对钻孔灌注桩进行检测。结果显示，未发现有少放钢筋笼的质量问题，符合设计要求。
据了解，上海市质监部门要求委托上海岩土工程勘察设计研究院有限公司(简称“上海岩土院”)作为第三方对钻孔灌注桩进行检测。
申通集团表示，上海岩土院用磁梯度检测法对该举报涉及的钻孔灌注桩开展检测，未发现有少放钢筋笼的质量问题，符合设计要求。同时，还另外随机抽取了该工程钻孔灌注桩施工总数的10%做进一步检测，全部检测结果将于近期完成。
监理已对施工单位作处罚
在龙吴路71号12号线施工工地，门口的铭牌上写着施工单位是上海隧道股份公司，监理单位是上海申城隧道轨交工程建设监理公司。该工地的监理卞先生说：“发现施工质量有问题应找隧道股份，因为总包是隧道股份，我是监理，现在已对这个施工单位作出处罚，已警告他们。”
该工程的受监单位———上海市市政工程质量监督站的一负责人称，按理说，每根桩子都要进行检查才能打下去。但是监理有可能不是时时刻刻都在工地，所以会发生这种情况。偷工减料的话虽然不影响地铁主体结构的质量，但是会给接下来的施工带来一定的困难。该负责人说，他们将马上联系专业的探测单位，必要时进行破坏性检查，不能给后续施工留下安全隐患。
上海地铁，请安全行驶
随着社会经济的高速发展，地铁已经成为上海、北京等大都市人们出行的首选交通工具，并且也符合政府鼓励公共交通的理念。据报道，今年十一黄金假期，上海地铁客流量突破700万，创下历史新高。而在数据背后，则是地铁所要承载的对千百万公众人身财产安全负责的重任，必须尽一切力量提高地铁软硬件水平。比如在遇到故障时，能够及时启动应急预案，合理科学的疏导乘客，帮助乘客有效换乘其他交通工具。同时，监管部门应该经常性开展对地铁基础设施的检查并启动问责，严肃处理地铁建设和运营中的渎职、腐败等行为。这样才能避免像之前信号问题造成列车追尾的惨剧再度发生。
都说亡羊补牢为时不晚，可我们不能堵上一个漏洞后却忽略了另外一个漏洞。上海地铁一再出现问题，在同个地方跌到一次又一次，究竟问题在哪里？
事实上，从9月27日的上海地铁追尾事故以来，上海地铁已成舆论焦点。在飞速前行的中国经济发展速度面前，如何让公民的出行安全得到保障，成为这一系列地铁事故背后值得反思的问题。
新浪网友“望断浦江水”指出，上海地铁事故频发，“并不是最近地铁系统质量真的变得不好了，而是从侧面说明了地铁系统一直在玩忽职守，漠视安全与生命。”
此外，网友“话痨儿露露童鞋”更是辛辣指出，上海地铁质量隐患的背后，折射出的是“中国重度缺失的诚信亮起红灯”。
上海地铁既出问题，事后声明或出面否认都难以从根本上解决问题，反思和彻查才是最佳选择。为谋长远发展，也为公众的安全着想，疾行的中国地铁发展速度，还请慢行。
附：上海地铁近年事故一览
2011年9月27日，上海地铁10号线发生两车追尾事故。地铁追尾事故中共有284人受伤，其中189人无大碍已经出院，95人需要住院治疗。
2011年8月18日，地铁10号线发生信号故障，江湾体育场至新江湾城区段限速运行，导致部分车次临时停车或延误。
2011年8月2日，上海地铁10号线一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障无法继续开行，车门亦无法打开。
2011年7月28日，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，而此次列车本来是开往航中路方向的。
2009年12月22日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线，下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。
2009年12月21日，地铁2号线江苏路站4号出入口自动扶梯突停，7人摔伤。
2009年9月16日，地铁3号线因信号故障晚点12分钟。
2009年8月25日，地铁1、4、9号线线路故障，导致列车停开十余分钟。
2009年7月15日，地铁2号线陆家嘴站至世纪大道站发生触网供电故障，导致千人滞留。
2009年2月26日，地铁8号线信号设备发生故障，列车长达一个小时无法正常运行，导致大量乘客滞留车站。
2009年1月8号，凯旋北路、曹杨路路口在建地铁11号线地下施工工地发生火灾，事故导致1名工人死亡，6名工人被烧伤。
价值中国网编 2011-10-19