自从4月18日动车组开行以来，至今还不到三个月。但是，关于动车组行车故障的报道就屡见报端，这不能不让我们产生一种疑惑：动车组安全吗？
当动车组刚刚开行的第二天，沈阳到北京的D12次就因为车辆机械故障中途停车的事件，从而引发了人们对动车组质量安全的质疑，当时，铁道部新闻发言人王勇平是这样解释的：动车组自动保护装置是一个严密复杂的系统，列车运行中无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或各系统之间的接合部出现不匹配的问题，都会采取自动保护措施，出现停车现象，从而造成晚点，“北京至沈阳北的D11/12次出现的晚点现象，就是上述原因造成的。”
我们先把王发言人的言论放在一边，来看看动车组开行三个月来运行故障情况：
4月18日，哈尔滨至北京D26次动车组列车首发，本应由15时48分发车的列车，推迟到16时发车，晚点12分钟。
4月19日下午6点30分，由沈阳北站发往北京站的D12次列车，因出现机械性故障，晚点一个半小时才发车。出发10分钟后，再次发生故障停车，在外国维修人员协助下，几分钟后重新上路。故障造成该列车晚点到京一个多小时。
4月21日《新京报》报道昨晚11时12分，从沈阳北站始发的D12次列车缓缓驶进北京站，比原定到站时间晚点35分钟，这已经是D12次列车投入使用三天来，连续第三次晚点到达了。
4月26日，青岛开往北京的D54动车组列车到站时间迟延长达四小时，期间停车数次，由于空调出现故障，610名旅客感到呼吸困难。最终，旅客群起维权，铁老大首次赔偿
5月7日下午，因供电系统故障，应于15时48分发车的哈尔滨至北京D26次动车组列车晚点。经铁路方协调，安排车上600多名乘客集体换乘一趟临时加车，于16时50分驶出哈站，将于今日凌晨5时抵京晚点6小时。
5月12日。当时，执行哈尔滨至北京的D26次列车行驶至吉林省四平境内时，由于电脑死机，乘客被憋的大汗淋漓。最终列车晚点了五个多小时。
6月10日北京开往长春的D23次列车的发车时间是昨天下午5点20分，原定在晚上9点左右到达沈阳北，并在11点半左右到达终点站长春。但是晚上8点多的 时候，这趟列车突然在锦州站附近停车，随后车内空调全部停止运行，过了大约3个小时，空调依然没有恢复，在封闭车厢中的数百名乘客大汗淋漓，直到晚上11点才被允许走出车厢。深夜12点左右，一辆临时从沈阳站调来的硬卧列车到达锦州站，将这些乘客接走，最终于凌晨6点到达终点长春，晚点近7个小时。
6月11日从沈阳北开往北京的D12次列车，因机械故障导致空调全部失灵，密封的车厢内温度高达33℃，个别乘客出现呕吐等症状。列车两次迫停检修无果，最终返回站台更换另一动车组列车，昨日零点40分，数百乘客到达终点北京站。
7月10日闪电雷鸣的暴雨中，正在沪宁线昆山区段飞驰的D406次动车组突然被雷击中，致使受电弓当场受损，列车无法向前行驶，导致列车晚点1小时10分钟，无锡火车站400多名旅客不同程度地受到影响。
7月13日下午14时40分许，由北京西站开往汉口的D123次列车行至郑州时一节车厢冒烟，800余名旅客被紧急疏散，滞留一个半小时后再次乘上一列临时调来的空调车T79。沿途，铁路部门为乘客退还了空调车与“D”字头列车车票的差额部分。昨晚21时许，T79次车抵达汉口车站，晚点近3小时
7月13日，北戴河开往北京的D502次列车，在行至距离北京40多公里处忽然抛锚，时间长达40多分钟，期间列车空调全部停止运行。
以上关于动车组行车故障的案例是我在网上搜索查阅到的。至于还有没有未经报道过的动车组的行车故障，我不得而知。我想，就是这些已经报道出来的行车故障，就足以让我们对动车组的质量安全产生疑问。
与铁道部新闻发言人如出一辙，国家发改委交通运输司司长王庆云也对动车组的故障进行了否认：动车组自动停车本身并不是故障，更不是制动系统失灵，而是自动保护装置在发挥作用。这真是假的不能再假的理由了。仅仅因为自动保护装置在“发挥作用”，动车组就会突然自动停车，这也足以说明动车组的自动保护装置出现了问题。而如果自动保护装置没有问题，那肯定是列车运行中某个系统出现了问题，才会启动自我保护装置。王司长和王发言人难道连这点基本的逻辑都不懂？
无论如何，列车在正常运行过程中忽然停车，肯定是车辆本身出了问题，而且还会带来极大的安全隐患，这是不争的事实。记得2年前京九线上发生一起火车追尾事故就是因为前面的列车发现道路异常而另时停车，从而导致后面的列车追尾上来，造成重大的行车安全事故。如果铁道部和国家发改委的领导都认为动车组运行途中突然自动停车不是“故障”，不会影响安全行车得话。那就是在草菅人命，是在拿旅客的生命安全开玩笑。
诚然，动车组是个“新生事物”，但这决不是为列车运行安全开脱责任的借口。不论是列车本身机械系统的原因，还是所谓“磨合”的原因，或者是驾驶者操作不熟练的原因。在可能导致行车故障，造成行车安全隐患的前提下，轻率地将动车组投入商业运行是对旅客生命财产安全的不负责任。难道只有真的发生了行车安全事故后，我们的官员们才能懂得安全行车的意义？我们为什么不能“防患于未来”而非要等到“亡羊补牢”呢？
我认为：在动车组没有解决好无故停车的“问题”之前，铁道部应该召回动车组！
