连霍高速豫陕界潼关收费站关闭9天,天灾?人祸?

翟智高 原创 | 2008-01-22 01:20 | 收藏 | 投票 编辑推荐

 

            连霍高速豫陕界潼关收费站关闭9天, 天灾?人祸?

   自1月10日以来,中部地区连降大雪,连霍高速豫陕界潼关收费站连续长时间封闭,造成上千辆过境车辆滞留在河南境内长达百十公里。京港澳高速河南段也全线有雪,造成堵车。

   从111日下午开始,连霍高速豫陕站关闭。9天来,此站仅短暂开通部分车道,连霍高速豫陕交界东至洛阳西站约200公里滞留大批向西车辆。

   1月21日17时,连霍高速陕西境内已开通,豫陕省界站内上千辆滞留车辆已全部放行。至此,连霍高速、京港澳高速河南段全线畅通。

      15日12时,陕西方已采取间断放行打开两个车道,使拥堵在三门峡段的滞留车辆有所缓解。 

   16日,河南省交通厅厅长安惠元和副厅长李庆瑞分别带领厅办公室、路政处、高管局及省高发公司负责人到连霍高速洛三段、京港澳高速驻信段察看除雪保通工作。

    20日,河南省副省长张大卫也到连霍高速洛阳段视察慰问并召开现场会解决保通分流问题。

    21日,连霍高速豫陕省界站开通,车辆严重滞留情况得以缓解。目前连霍高速、京港澳高速河南段全线畅通。

 

以下是转自大河论坛城市论坛洛阳城事
[牛眼目击]080119:大雪封路 连霍高速豫陕站连堵8天

连霍高速豫陕站连堵8
河南全力疏导分流高速公路滞留车辆


119日,洛阳市交警支队高速大队交警在疏导滞留车辆。今年110日开始,豫陕境内普降中到暴雪,从111日下午开始,连霍高速豫陕站关闭。9天来,此站仅短暂开通部分车道,连霍高速豫陕交界东至洛阳西站约200公里滞留大批向西车辆。河南省高速交警、路政等部门全员24小时上岗,在封闭连霍高速河南段沿线上站车辆的同时,从郑州东站、新安站、洛阳站、三门峡西站分流滞留车辆。食品等救援物质也送到滞留车辆司乘人员手中。河南省公安厅交警总队还召集省交通厅路政管理处、省公安厅高速交警支队在河南交通电台成立河南道路交通临时应急指挥中心,通过广播随时向广大司乘人员通报全省路况信息。


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图片点击可在新窗口打开查看119日,洛阳市交警支队高速大队交警在大雪中疏导连霍高速滞留车辆。


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图片点击可在新窗口打开查看119日,洛阳市交警支队高速大队交警在大雪中疏导连霍高速滞留车辆。



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图片点击可在新窗口打开查看119日,洛阳市交警支队高速大队交警在大雪中疏导连霍高速滞留车辆。



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图片点击可在新窗口打开查看119日,一辆滞留在连霍高速的货车司乘人员在不停地擦拭车窗玻璃。



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119日,洛阳市交警支队高速大队交警在大雪中引导连霍高速滞留车辆通过活动隔栏口折返洛阳城区休整。



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119日,洛阳市交警支队高速大队交警在大雪中疏导为连霍高速滞留车辆输送食品的救援车。



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119日,洛阳高速交警和路政人员在铺洒融雪剂以疏导连霍高速滞留车辆。




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19日上午,连霍高速公路洛阳站西行封闭,下午东、西行全部封闭。






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119日,河南高速交警在大雪中疏导连霍高速滞留车辆。



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119日,当地农民肩扛手提食品和开水瓶走上连霍高速公路河南段向滞留车辆司乘人员兜售。






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图片点击可在新窗口打开查看一暖瓶开水可以卖到5-7元。



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江西堵车,是天灾加人祸。豫陕堵车9天,比江西牛多了。

15日12时,陕西方已采取间断放行打开两个车道,使拥堵在三门峡段的滞留车辆有所缓解。 

16日,河南省交通厅厅长安惠元和副厅长李庆瑞分别带领厅办公室、路政处、高管局及省高发公司负责人到连霍高速洛三段、京港澳高速驻信段察看除雪保通工作。

20日,河南省副省长张大卫也到连霍高速洛阳段视察慰问并召开现场会解决保通分流问题。

21日,连霍高速豫陕省界收费站开通,车辆严重滞留情况得以缓解。目前连霍高速、京港澳高速河南段全线畅通。

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在连霍高速洛阳收费站 ,写着“因陕西境内大雪封路,请向西车辆绕道行驶”。

向哪绕?

15日12时,陕西方已采取间断放行打开两个车道,怎么会堵9天呢?不知陕西那边怎么说法?

难道是“因河南境内大雪封路,请向东车辆绕道行驶”。呵呵、、、

 如果河南、陕西两省由警车带路压阵,使车队缓缓行驶,也不至于堵那么长时间啊。

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1月13日,赣北地区降下了近十年最大的一场雪,九江市在两天内降雪量达10.6厘米、积雪深度8厘米。持续的低温天气使得降雪难以消融,并在夜间形成冰冻。九江长江大桥和福(州)银(川)高速公路、杭(州)瑞(丽)高速公路被迫间歇关闭。

  九江长江大桥平常日均单向过车量在6000辆以上。经过有关部门全力疏导,到17日,该桥的每小时单向通过能力才提升到200辆,日通过量不足5000辆。

    13日、14日的大桥和高速公路间歇关闭,以及九江长江大桥的瓶颈制约,造成了大批车辆阻塞在高速公路及沿路城镇。在江北的湖北省黄梅县,遇阻车辆绵延38公里;在江南的江西省九江市,遇阻车辆高峰时延伸到了50公里以外的德安县。3000多辆货车被分流到九江市区,城区交通受到了极大影响,80公里以外的永修县城也接纳了被分流下来的2000多辆货车。昌九之间的几个县城顿时成了“汽车城”。

    长达3天时间的堵车,让司乘人员和现场交警苦不堪言。在天寒地冻的野外,吃喝拉撒都成问题。为了取暖,不得不让汽车发动机持续开着,司机们说:“车熄了火,人会被冻死。可一直开着发动机,油耗尽了更会困死。”偶尔有当地人提着热水瓶来卖水,一杯热开水竟要5元钱。

    饥寒交迫让被困人员怨气重生。有的要强行冲卡,有的甚至与交警发生冲突。江西省交警总队直属二支队的130多名高速交警和九江市交警直属大队80多名交警、50多名交通协管员,连续几天几夜轮班上路,个个筋疲力尽,有的甚至已经冻病。

    “很多民警昼夜在冰天雪地的堵车现场,不停地忙于维持秩序,有的连皮鞋都磨开了口子。”谈起民警们的艰辛,身为女性的江西省交警总队政委何克萍不禁潸然泪下。

    “和北方相比,这场雪根本算不了什么,为什么道路阻塞会这么严重?”被堵在路上的一些司机、乘客怨声载道。    

    应急不力 雪上加霜

    当上万人被困在风雪中的高速公路上,道路除雪化冰等紧急处置却明显滞后。应急不力使得道路拥堵车辆积压状况如雪上加霜。

    在北方的降雪天气中,出动铲雪车铲除路面积雪、撒放化学品加快路面冰融已是众所皆知的常识和交管部门的一项常态工作。这场降雪在江南虽然算得上多年一遇,但与北方的降雪相比实在是“小儿科”。然而,就是这个“小儿科”风雪竟使积压在九江长江大桥及一些高速路段的车辆3天仍未疏散。最直接的一个原因是全省高速公路仅有一台铲雪车,势单力薄,除冰用的化学品没有及时购置调配,导致路面积雪没有及时铲除,路面结冰无法尽快消融。

    江西省交通厅一位干部告诉记者,全省高速公路仅有的一台铲雪车紧急调到九江现场后,却无人能熟练操作,需要现场突击培训操作要领。未及时清除的积雪,很快又在路面结冰,造成恶性循环。

    为了化冰融雪、增加摩擦力,九江长江大桥管理局在桥面上撒了50吨工业用盐和75吨粗砂,但路面情况未得到根本改观。江西省交通厅有关人士说,现在一些高速公路除冰以手工铲冰为主。

    江西省交通厅基建处处长袁望京说:“高速公路建设近几年发展迅速,配套工作还来不及跟上。”江西现有高速公路通车里程数达到1972.6公里,春节前武(宁)吉(安)高速公路建成后,通车里程将达2200多公里。近6年,江西先后建成13条高速公路里程达1879公里。未来5年,江西还将新增高速公路1770公里。

    泊水湖收费站是九江城过往九江长江大桥的必经出口。受收费作业影响,许多车辆已经滞留了三四天。对此,江西省政府有明确意见——在如此特殊的情况下,收费站应该免费放行。但交通部门仍然坚持收费作业。道路拥堵时,车辆从泊水湖收费站堵到了30公里外的通远。通远有段高坡,冬天非常容易结冰,是江西著名的“道路冰点”。如果有车辆不间断经过还好,车辆一旦停下来,就容易结冰。17日上午,从泊水湖收费站至福银高速昌九段的通远路段,被堵车辆汇成长龙,绵延30多公里。司乘人员抱怨:“堵成这样,是天灾,也是人祸!”

    不少被困人员纷纷质疑:如今的高速公路上收费站星罗棋布,走高速路就相当于高消费,本该享受高效优质的服务。而交通部门这种“重建设轻管护、重收费轻服务”的态度实在令人寒心。    

    前车之鉴 未雪绸缪

      截至1月25日,全国电煤库存约2142万吨,不到正常存煤的一半。平均以每日近30万吨的速度下降,形势严峻。存煤低于三天的电厂有89座,涉及发电容量7795万千瓦,超过全国总装机容量的十分之一。全国因缺煤停机3990万千瓦,国网覆盖范围内因缺煤停机2402万千瓦,南网覆盖范围内因燃料供应和自然灾害等问题停机1588万千瓦。随着气候的变化,部分地区低压电网有进一步遭到覆冰覆雪破坏的可能,对居民生活供电、铁路运输等重要用户供电仍存在严重的威胁。
    27日夜间江苏省江淮之间南部和苏南地区再降暴雪。截止28日06时,南京、镇江、常州各站和苏州市张家港共12市、县(区)累积雪深在30厘米以上,最大在南京(34厘米),20-29厘米的有无锡、泰州、南通、常州等14个市、县(区)。与1961年后历史同期对比有14个市、县(区)超过历史极值 (浦口、溧水、扬中、丹阳、句容、江阴、张家港、靖江、常州、南通、如皋、海安、通州、海门),无锡、泰兴达到历史极值。

     1月27-28日全国雨雪实况

        

   因气温低路面结冰,导致很多地方交通几乎全部瘫痪。不仅车辆无法正常行驶,而且造成交通事故增多:

 
 


 

   

 

  

    一场大雪引发的罕见堵车和事故,其中暴露出的问题发人深思。在蒙受巨大损失之后,有关部门是否会猛醒?

    有专家和现场工作人员认为,过去几年的暖冬天气,已经让南方的交通部门非常麻痹。南方的大桥和高速公路业主单位应该“未雪绸缪”,配备足够的物资和必备的设备,以防止交通大动脉、“咽喉”地段在恶劣天气成为梗阻点。

  目前的高速公路应急管理体制确实存在问题,应该由省级部门统一购置设备,并形成有效的应急机制。现在由各路段“各自为战”的现状亟待改变。

    全国的高速公路正在日益成为一个互连互通的路网,要应对未来的意外天气变化,必须加强各部门之间及省际间的信息交流,在更大范围内加大对南下北上、东来西往车流的分流调度。

    天灾是对政府的考验,我们不能让天灾演变成人祸,由于有些高速路段已经被“买断”,收费往往成了“第一要务”。在面临堵车情况时,很难通过免费放行的方式加速道路畅通。

    在扭曲的政绩观主宰下,遇到大雾、冰雪天气,封住道路 ,固然可减少事故,官员省心。但高额的收费,为什么不能多出动引导警车,引导车队低速通过?为什么不能采取更有科学意义的不封路技术?

    把高速公路收费站变成卡脖子的“鬼门关”,如何促进和谐发展?

    面对天气的变化,政府部门和企业都要加强应急处置,摈弃各自的部门利益.

个人简介
北京大学政府管理与产业发展研究院研究员,曾长期在科研部门工作,承担过国家自然科学和社会科学攻关研究项目,成果记在史册里。哲人有训:“居庙堂之高则忧其民,处江湖之远则忧其君”。爱好自然科学与社会科学领域多学科交叉…
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