从7月29日早上8点开始，温州新南站、客运中心、永强机场、公交加油站和水心加油站等10多个地段，都可以看见出租车开始聚集。并统一口径：集体罢运。
温州市区惠民路行政审批中心路段，聚集了近百辆出租车，几乎占据了路旁所有停车位。市区人民路、大南门等地段，出租车几乎销声匿迹，偶尔路边有停着的出租车，也找不到驾驶员。
早在数天前，温州坊间和网络论坛上，就开始流传一种说法，称出租车司机觉得运价太低，而营运成本(租金、油费)偏高，有人号召集体“罢运”以示抗议。
随着一张题为《出租车驾驶员呼声》传单的到处散播，停运行动开始大规模出现。
又是一起出租车罢运事件，我们无需问为什么，断可以知道是因为利益、利润、生存。城市出租车作为公共资源开发的一部分，本来是一块“肥肉”，但因利益各方，尤其政府、车管部门、车主的层层盘剥，致使跑营运的“的哥们”因租金、油费居高不下，而出现“生意很难做”，几乎无法生存的地步。据知情人士透露，通常一个营运班次（12小时）除去一切成本费用，实际所得净收入都在几十元，顶多百把元之内。在当今的消费水平下，作为一个还算得上是技术性的工种，在连续12小时工作的情况下，这点收入难免不引起群体性的不满。
究其根源，问题的症结在政府和体制上。在一辆车“经营权最高被炒至140万”的情况下，如果不出事，那才叫怪呢？
