火灾频发、交通拥堵，加之大武汉城市板块功能的重新规划……各种因素的叠加，致使2011年武汉市痛下决心——对汉正街实施整体搬迁。为此，武汉市对汉正街周边实施了史上最严的“禁货令”。
然而，近日多次暗访结果显示，实行4年的“禁货令”被严重打了“折扣”，坊间种种传闻被证实。与此同时，类似9月初的火灾仍在汉正街屡屡发生，据不完全统计，2015年2月以来在汉正街发生的火灾就多达5起。
面对全国接二连三发生的重大安全事故，省委主要领导指出“隐患就是事故”。“禁货令”本是政府严肃法令，且实施多年，为何没能做到令行禁止？本报编辑部认为：对于威胁公众生命财产安全的隐患，唯有多管齐下、彻底消除，方能确保长治久安。
9月7日，武汉汉正街一仓库失火，再次牵动了社会关注汉正街安全隐患的神经。
以前频繁发生的火灾事故，让汉正街区域的消防安全饱受诟病。湖北省、武汉市政府对此高度重视，决定对汉正街进行改造搬迁。2011年8月15日，作为搬迁改造举措之一的汉正街区域“禁货令”正式实施。而交管部门除了派人值守外，还在6个关键路口安装了限高架，全面“禁货”。
转眼“禁货令”已实行4年，效果究竟如何？
“起初力度很大，后来有些无声无息。”
上周，到汉正街调查走访时，多名知情人士称，近年来，夜间大货车横行汉正街已成常态。9月8日凌晨，在知情者带领下，经过4个多小时暗访看到，当晚至少有40辆满载货物的大货车出入汉正街及周边区域。不少大货车均能熟练避开重重关卡顺利进入汉正街核心区域。
“禁货令”当头，大货车为何能长驱直入汉正街？长江商报记者以货车司机身份探访发现，货车闯关背后暗藏利益链，正是链条上相关环节的共同发力，才为货车闯关护航。
货车深夜横行汉正街
9月8日零时30分许，在知情者带领下，前往汉正街及周边区域探访。
凌晨3点前，由于汉正街区域内多个路口有执法人员值守，货车不会进入核心区域，多停在周边进行卸货转运。零时40分，记者来到沿河大道看到，在硚口沿河大道月湖桥桥底下，停着一辆满载货物长达17.5米的大货车，货高约4.5米，有三四个人正站在车厢上将货物转移至旁边的几辆电动三轮车上。从这里前往太平洋的途中，看到还有两辆类似货车停在路边，一辆货车从宗关方向驶来。3小时后，当记者再次返回此地时，货车竟又多了三辆。令人吃惊的是，货车上的人直接将货物卸在马路中间的机动车道上，昏暗路灯之下，路过的疾驰车辆常常猝不及防。
凌晨1时许，来到江汉一桥桥下的汉江大道，看到路边正停着一辆货车。江汉一桥的下桥匝道上，堆满了刚刚卸下的用纸箱包装好的货物。而同一时间，汉江大道月湖桥下也停着两辆货车，五六名工人正给其中一辆卸货。记者行至汉阳铁门关，看到果然有人在货车上卸货，同样是大功率电动三轮车负责转运货物。记者注意到，三轮车装满货物后，径直调头驶上晴川桥，奔向汉正街，来来往往，异常繁忙。
凌晨1时30分，在晴川桥汉阳桥头处看到，三辆卸完货物的中型货车（车厢长9.5米）正等待下桥，桥头3米高的限高架阻挡住了去路。排在最前面那辆货车的司机在打电话，而桥头的岗亭内，一名协警似乎正在警惕地左右张望。然而2小时后，当记者重返此处，却发现三辆货车均不见踪影。
凌晨3时35分，在中山大道友谊路路口处看到，这里卸货的人较多，竟是一派热火朝天的景象。而在附近，有10多名工人聚集等待。知情者称，估计马上又有大货车驶来。10分钟后，在晴川桥汉口友谊南路，一辆载货大货车从沿江大道万商白马方向驶来，停在了晴川桥桥下。
凌晨4时许，来到汉正街的大兴路鞋城。从大兴路至黄陂街，看到沿途有4辆大货车正在卸货。知情者称，高峰时甚至能有9辆大货车同时卸货。粗略统计，不到4个小时的暗访期间，就有40辆载货大货车进入汉正街及周边区域。这些货车多来自安徽、河南、江西、山东、江苏等地。知情者称，卸一车货大约需要2小时，大货车要赶在早晨7点前离开市区，5点之后就不会再有货车进入汉正街。据其统计，高峰时一晚上能有60辆大货车进入汉正街区域。
