政策利好、资本回暖,共享汽车能否重获新生?

祁畅 原创 | 2017-08-24 14:02 | 收藏 | 投票

  相较于共享单车的爆发式发展,共享汽车市场一直是不温不火,受车辆数量少、项目投资大等诸多因素影响,其发展速度一度缓慢。而监管层面鉴于共享单车诞生之初的疯狂场面,提前给共享汽车打了预防针,这也使资本在面对共享汽车项目时表现的较为谨慎。

  8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出鼓励分时租赁,这也是鼓励共享汽车的积极信号,不过意见中还提出了落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。这也是区别与共享单车的主要地方,监管层面的意图很明显,虽然共享汽车与共享单车一样,可以成为减缓公共交通问题的有效途径,但是其发展必须控制在政策框架内,一定不会采用共享单车一样的管理模式,总量肯定要得到控制。

  据相关资料显示,截至2016年初,汽车分时租赁约有30余家初具规模的企业,且整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。尽管企业众多,但由于投入高、基础设施尚不完善等原因,共享汽车行业很难形成像共享单车的规模效应。但其对公共交通的改善效果却十分明显,根据第三方机构数据预算,到2017年底,全国范围内用于分时租赁的汽车将达到3万辆左右,相当于减少了35万辆私家车上路。

  作为典型的重资产运营模式,共享汽车如何实现盈利是投资者非常关心的问题,而目前行业内的人都在生存线上苦苦挣扎,根本无心考虑盈利。服务能力和基础设施的不匹配,让很多共享汽车平台面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题,若想改善这一尴尬局面,实现市场的良好运作和合理配置,就离不开政府、运营者、服务平台以及消费者整体配合。这也是为什么业内人士一致认为新政的出台,有利于规范行业运营、扩大行业规模、吸引资本注入的原因。

  在吸取共享单车的经验过后,监管希望让共享汽车在一个相对理性、规范的市场环境中有序发展。所以,在共享汽车平台准备起跑前,不妨事先多与相关部门密切沟通,获取更多的政策支持,辅助完善整个行业条例的规划和监管机制,这些无疑是现在所有共享汽车企业的头等大事。虽然前路充满坎坷,但是在这一过程中的领跑者,待市场真正完善、形成规范竞争环境后,其行业地位也将不可动摇。

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