电动自行车新国标正式实施的几点想法
2019年4月15日起，对于电动车（或者应该称之为：电动两轮车更为合适）行业而言，必将会被历史铭记。
按照最新的政策或者规定，近20年来，为数亿老百姓出行带来极大方便的电动两轮车（以下简称：电两轮），将会成为历史，不会也不能再去被生产出来。在这里，我还是要强调一下，已经在骑行的电动两轮不受影响，还可以继续骑行三到五年（各个地方政府规定不一样），甚至更久。作来多年的行业从业者，还是有很多疑惑不明白。
一、电两轮发展近20年，大多数普通老百姓，骑行25码以上的电两轮，少则一两年，多则数十年，忽然从这一天起，如果新购25码以上电两轮，忽然就不能再骑行了？我是不能想明白。
二、2019年4月14日，所有的电两轮生产企业（必须有生产许可证），都可以正常在生产。而从这一天开始，将不能被销售，包括所有的电两轮经销店。这个数量是500万台？还是800万？还是1000万台？不得而知。保守估计大约有500万台。不能销售，是去报废，还是作为古董收存在那里？不得而知。
三、 从这一天起，3C认证的电动自行车，将会成为主角。还是有不明白的地方：
3-1、从电两轮出生起，本来是有脚踏链条的，经过实践，老百姓不需要，或者基本不需要，慢慢发展，也就没有这个配件了，否则也是一种巨大的资源浪费。可以去看看，老国标执行最严格的地方（或者是之一），实际骑行的电两轮，有多少车上，还有脚踏链条的？
3-2、3C认证的电动自行车超过15码时，会有持续的提示音，就会有不停的有提示音。是提示不能超过15码（实际上基本上没有低于15码骑行的），还是为了安全起见？也没有听到哪辆汽车有类似的强制持续提示音。
3-3、重量（不超过55公斤），电压不超过48V，将会极大限制老百姓单次出行的续行里程，也会大大增加充电次数（大家也都明白，充电过程，反而是电两轮最不安全的时刻，即使电两轮本身已经没有这个问题，交流电的线路也会有老化的问题）。
3-4、防火防阻燃无线电骚扰等等诸多要求，将会大大增加制造成本，成本最终还是由老百姓来买单。据行业里小范围讨论，有一些要求，汽车都未能达到。是否存在质量过剩？
四、对于大多数城市而言，是禁摩的，普通老百姓新购电两轮，只能购买25码的电两轮，将会大大延长老百姓出行时间。上班也好，送快递的也好，送快餐的也好，只能慢慢来了，本来半小时能解决的事情，要增加近一倍的时间来解决。老百姓的时间成本，就没有价值？
五、所有的电两轮，只要出来一个新款型，就要进行3C认证一次，成本就不必说了。不理解的是，同一款车型，你选择出口，反而就没有3C认证这一说法。生活在这样的国度，真的幸福，所有的这一切（包括新国标的出台背景），都是为了我们老百姓的的生命财产安全。
六、经过近20年的发展，25码以上电两轮的安全性能，是能够得到充分保证的。不管前叉，车架，还是刹车，都已经能够有充分的安全保证。周围小范围讨论，如果骑行的人，正常骑行，注意力集中，不困不酒驾，发生交通意外的可能性极低。对于大多数（或者说相当比例）老百姓而言，从这一天开始，将不能新购这样的电两轮，而重要的原因，就是为了咱老百姓的生命财产安全。
七、好吧，生活还要继续，祝福上千万的行业从业者，在这全新的一天里，还和昨天一样，继续努力前行。
