中欧班列很远，哈韩很近，构建东北亚铁路圈
承上；承我上篇的观点，北方对于中土版图十分重要，致力于经营北方，有助于中土版图的历史长续发展。
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中欧班列沟通了中土与欧洲，但是中欧班列需要经过漫长的亚洲中部地带；再，欧洲有成熟的市场，自我的市场秩序，我们拿什么产品能够更好的沟通中欧呢？古代的丝绸是大宗商品，那么，现时代，什么样的大宗商品能够更好的沟通中欧？
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相比来讲，如果开通哈尔滨到韩国首尔的直达班列，则会更好的沟通东北地区与韩国的交往。东北地区经济静悄悄，如果加强与韩国的交往，也许可以为东北地区的经济注入新的活力。
建设哈首高铁有点不现实，借助于现有的铁路网，我们可以开通哈首朝发夕至的国际专列。
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当新中国成立的时候，“中国人民站起来了”这句话响彻中华大地；历经几代领导者的励精图治，现今的中华，已经以一个大国的形象站立于世界。
但是，现时代的华人没有更好的理解到“中国人民站起来了”这句话；当新中国成立的时候，中国人民站起来了；现在国运昌盛的时代，从心态上来讲，中国人从自己的心态上来讲，从心态上也要站起来；曾几何时，中国人的历史教科书一直在哀叹国家不幸，但是，虽然过去不幸，现在的中国人已经站起来了；
站起来的中国人，站起来的国人，要以大国自居，要以天朝大国的心态俯视寰球。
当以大国心态来俯瞰地球的时候，像韩国，日本只不过是中华圈的小国而已，能够扛起中华圈的唯有中土；所以从心态上来讲，只是需要把韩国日本比拟为中土的一个省来看待罢了。
所以，如果我们构建东北亚交通网的时候，心态就可以放得开；
东北地区现在我中土版图之内，恰逢国势日强，放开了，开放东北地区，作为中土版图有什么可以忧虑担心的？
所以，大力的构建东北亚交通圈，将东北各城市联通韩国及俄罗斯远东各城市。
并：从山西大同铁路向北延伸过蒙古首都联通俄罗斯城市，打通北方的交通联络，等等。
从昆明打通东南亚的铁路圈事关经济发展；从哈尔滨打通东北亚的铁路圈事关中土版图大计。
此致
