廉价车的竞赛

随着中国和印度等发展中国家的快速崛起,廉价车和高档车逐渐成了汽车行业的两大发展中心,形成了两头大,中间小的哑铃型产业结构.中国车商一直是在廉价车方面独领风骚,但现在面临来自发达国家车商和发展中国家车商的双重夹击,参考消息的这则报道,显示出对手在进入廉价车领域的竞争力和潜力并不小:

【美国《商业周刊》4月23日(提前出版)一期文章】题：制造真正廉价汽车的竞赛

    到底多便宜才算便宜呢?雷诺-日产公司总裁卡洛斯·戈恩相信，汽车售价将达到难以置信的3000美元以下。4月4日在印度一家工厂的开工仪式上，戈恩大胆设想了汽车工业面临的下一个挑战：未来汽车的最低标价将达到2500美元，比目前的市面上最便宜的微型汽车还低40%。印度塔塔汽车公司2003年曾计划于明年推出一款售价2500美元的汽车，雷诺-日产公司是全球第一家对塔塔发起挑战的汽车制造商。这两家公司正在领跑一场低价车竞赛，这对于汽车工业的影响，无异于一个世纪前亨利·福特的T型车所带来的冲击。

    世界各地的汽车制造商花了数年的时间为大众市场打造更昂贵的汽车，其后突然调转方向，由于美国、欧洲和日本的经济停滞不前，如今他们正盯着新兴市场寻找新的机会。这意味着他们要为那些也许只买得起摩托车的买主重新设计汽车。过时的简朴型汽车不能满足人们的需要。消费者对于基本款汽车的需求激增，这种汽车应该集现代的舒适性和安全性于一体，而售价仅为现在的一小部分。总部设在巴黎的摩立特集团咨询公司的维卡斯·蒂布里瓦拉说，低价位车是“汽车行业现在最重要的趋势”。

降价潮将席卷从微型轿车到运动型多功能车的各类汽车。雷诺公司的基本款轿车Logan已经获得了巨大成功。2004年雷诺公司在欧洲推出了这款仅售7200美元的宽敞轿车Logan，比竞争对手推出的同类轿车便宜40％左右，迄今为止已经在全球51个国家售出45万辆。在位于罗马尼亚和俄罗斯的工厂，工人们不分昼夜地工作，但产量还是不能满足需求。戈恩说：“Logan为我们抢占了先机。”

汽车工业巨头现在逐渐认识到这种趋势。当塔塔公司宣布要制造一辆2500美元的汽车时，许多西方汽车公司的老总们嘲笑这个项目是在造四轮自行车。他们现在可笑不出来了。塔塔的这款车是一例四门、33马力、最高时速达80英里的真正汽车。制造制造商称，这辆车还通过了撞车测试。随着2008年下半年新车推出日期的临近，塔塔公司的或是已经进入样车测试环节。重要的是，在印度聘请工程师成本低廉，而且他们具有把不必要开支削减到最低的惊人天赋。

    潜在顾客绝对不在少数：数以亿计的中国人、印度人、巴西人、俄罗斯人和其他国家的人，很可能将在下个十年步入中产阶级，汽车无疑将成为他们购物清单上的首要商品，因此，全球汽车市场正呈现两极分化：豪华车市场持续增长，廉价车市场繁荣兴旺，而其他车型市场紧缩；根据罗兰·贝格尔战略咨询公司提供的数字，到2012年前，价铬低于1万美元的汽车销量将从现在的1200万辆提高到1800万辆，相当于全球汽车销量的1／5。