作者：吕静
资本市场的认可无疑是商业模式可行性的最佳验证法。
近日，摇摇招车CEO王炜建向《中国经营报》记者透露，摇摇招车已经启动B轮融资。
离其上轮融资只有仅仅十个月。
从2012年3月开始，移动打车软件随着摇摇招车APP的上线破竹而出。
数据显示，国内已有约20款手机打车软件，用户数量达上百万。
“在一个产业刚刚兴起时，规模性的创业公司数量一旦达到十家以上，就能证明这个产业是比较有前景的。”易观国际分析师郭洋说。
见招拆招
数据显示，目前北京市约有6.6万辆左右正规出租车，除去停驶车辆，每天上路的出租车大约为4万辆。
“但即便如此，出租车运营效率不高，打车难仍然是许多城市难以解决的民生问题。”王炜建谈到创建摇摇招车的灵感。
摇摇招车的模式是：出租车司机与乘客先下载摇摇招车的终端软件，乘客需要叫车时会把自己的起始地点和终点发送到平台上，附近的司机看到信息后，会根据自身空驶状态有选择的进行回应。
将传统行业移植到移动互联网上，这在业界并不是新鲜事物。对于王炜建来说，也必须面对两个老生常谈的问题：一是如何保证产业的健康发展,二是商业模式是否能持久。
按照我国法律法规，非正规的出租车，不能运营不能收费，租赁车辆要签订正规租车合同，并核对相关手续才可出租。
而早在移动打车软件兴起时，就有不少人质疑，很多黑车也会利用此软件招揽客人。如不及时改变，招车软件的应用就会受到制约。
王炜建很聪明的选择与“官方”进行合作。2012年9月，摇摇招车与出租公司和出租车司机签署合作，开通了“96109”免费叫车热线，成为继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。区别于前两者的是，拨打96109免去了3元电召费，摇摇招车提供的是免费的叫车服务，做到了车台与手机双平台的精准定，据了解，96109网内的近万辆出租车已经一并纳入摇摇招车。
众所周知，互联网商业模式的质量与用户数量不可分割。作为平台方，出租车资源显然比用户资源更加重要，毕竟，招车软件现在还没有成熟的利益分成制度来吸引出租车司机。
从去年9月开始，摇摇招车联合电信、联通，有针对性地对出租车承运公司推出“预存话费送手机”活动。出租车司机仅需预存一定数额的话费便可获赠一部智能手机。
据了解，在获得B轮融资后，摇摇招车于3月底开通上海、广州、深圳三个城市的服务，并将于今年年底前陆续在天津、济南、大连、成都等6个城市建立并开通摇摇招车业务。以此扩大行业影响力和资源基数。
盈利模式猜想
因取消了打车调度费用，摇摇招车目前对APP用户和司机都采取免费服务。
王炜建认为，移动叫车领域还没到盈利之时。“现在还是圈子里热闹。整个北京市的出租车有6.6万辆，一天的叫车量是270万次，而现在每天用摇摇成交的叫车量在高峰期达10000多次，才占不到1%，移动打车这个市场潜力仍然很大。”王炜建说。
“只有规模效应和用户数达到一定份额时，盈利才是自然而成的事。”郭洋说。
LBS（基于位置的服务）生活服务应该是摇摇招车未来最具可行性的盈利模式之一。比如，出租车行驶到不同地点，会有针对于用户方位需求的广告及时呈现。
据了解，美国的O2O（Online To Offline线下商务与互联网结合）私家车服务平台Uber，之所以能获得高达3200万美元的融资，正是因为其具有近两年来大热的LBS基因。
事实上，传统行业进行互联网改造时，会更容易把注意力放在服务过程的展现上，这是纯正的互联网公司不具备的。比如，根据在线时长和完成订单数进行激励机制获得更多的资源数据和影响力。
今年2月8日，摇摇招车系统发消息：当天接够8单活儿，公司就奖给司机一套毛巾被。除夕当天，又推送消息给所有司机，邀请他们去首都机场的司机餐厅吃饺子，“管饱”。
“把在线的快速便捷基因与线下的服务过程相结合，才是O2O的精髓。”王炜建说。
“就像苹果的APP商店一样，平台的服务和趣味性一旦形成，除了可以培养更多的忠诚用户外，还能吸引许多服务类厂商进驻，比如游戏、生活服务类等。”郭洋说。
