多竞争下的中国民航发展浅谈

陈国考 原创 | 2016-05-30 17:54 | 收藏 | 投票
}版权所有,盗版必究!请自重{
论文摘要:通过对欧美若干国家的民航运输业发展的手段和政策进行分析和概括,在全球化竞争的视角下分析中国民航运输业的未来发展。提出逐步引入竞争体制,信用评定体制,放松航空经营权束缚等。以解决我国民航运输业发展过程中的诸多问题。
  论文关键词:国际化,平民化,联合化,信用等级评定,放松管制,FOCS,安全化。
  
  一:FOCS的国外发展现状。
  所谓FOCS,是由AOC负责执行和控制的,囊括了航空公司运营所涉及的各个部门的职能,同时还应与公司进行机务,商务管理的系统建立接口,以及与机场和空管局等相关单位的生产系统接口的一个负责航空公司运营,控制和管理的系统。
  20 世纪60年代,随着新的航空公司不断涌现,民航市场竞争日益激烈,航空运输存在的高消耗,高成本,的缺点也逐步显现出来,导致航空运输业利润下降,甚至出 现大面积亏损的现象。同时由于民航市场运输量和运输周转量的不断增加,运输管理和安全管理方面存在的漏洞也不断暴露。空难事件屡有发生,公众要求提高飞行 安全,看、降低票价,提高航班到点率和服务质量的呼声越来越高。从60年代开始,如美利坚航空公司,美国联合航空公司等一些大的航空公司相继在各个部门开 始使用计算机系统。伴随着外部通信环境的改善,新的管理理念、新的管理模式和新的市场概念不断涌现,为新系统的形成提供了管理条件和技术条件,从而经过一 系列的发展从而形成了FOCS的系统思想。FOCS的组建,使公司机队、机组、航材、航班、旅客服务、机务维护和实时运行的准备数据等基本数据资料得到了 有效管理,以提高了生产力,使管理实现了质的飞跃,公司的安全记录、飞机的利用率、航班正点率和旅客服务质量等都取得了空前的提高。
飞机停场和维 护时间缩短,油量节约、经营成本大大降低,投入产出效益有明显提高。如美利坚航空公司的FOCS系统每年为公司节约运行成本1000多万美元。美国西北航 空公司的FOCS系统1991年正式投入使用,连续三年被评为全美正点飞行的航空公司第一名,每年为公司节约成本1650万美元。
值得一提的是国外的FOCS系统一般不是直接引进的,而是根据自身航空公司运营的特点、工作模式、组织结构、飞机规模量身定做的系统,增强了美国航空公司的竞争力。
二:FOCS的国内发展现状以及中国民航运输管制放松的趋势。
(一)FOCS的发展
从目前的发展方向来看,FOCS主要有四大趋势。一是AOC对各种资源控制的时间跨度逐渐延长。二是FOCS的职能范围逐步扩大。三是随着现有控制手段的成熟,FOCS的工作重点发生转变。四是FOCS向大一统的网络状发展。
从 国内的FOCS发展历程来看,大体经历了手工阶段、飞行运营信息系统和FOCS阶段。随着航空技术与信息技术的发展,航空公司的规模日益扩大,信息的传递 范围也在扩大。建立整合高效的综合指挥系统将显得十分重要。应该说,国内航空公司在信息化建设中取得了一定效果,但是复杂的国情和航空公司的运行情况使得 FOCS系统一时还难以顺利实施。
(二)中国民航运输管制放松的趋势
加强管制的背景:1997年中国民航总局放松价格管制,允许机票打折时整个行业表现出无序的状态,导致了全行业利润的下降。1998年甚至导致全行业亏损 了24.4亿元。价格管制刚刚松动就导致全行业亏损。国家有关部门联合出台“禁折令”。禁折令很快对改善整个民航企业经营业绩产生了重要作用。1999年 国内民航盈利7.9个亿,一举扭转了亏损局面,同比减亏37.7亿元。
放松管制的背景:在国家严格管制的局面下全国旅行社全年累计年收入减少10亿元;航空公司的客源和货源也在减少,消费者也怨声载道。此种情况下,国家相关部门不得不适当放松对民航业的管制。
中 国民航企业发展必须适应不断被挤压的趋势。全球化背景下国有化航空企业的改革必须加快,特别是上级主管部门应该把行政管理与企业经营相区别。市场主体地位 下,市场的趋势只能慢慢适应它,如果一味用行政命令和行政措施区干预它,这在某种情况下来讲是市场化改革,规制放松的倒退。
三:中国民航运输的现状以及发展趋势
首 先航空运输业是现代交通运输业里占有重要地位,其优点在于运输速度快、时间短、运输灵活性大、舒适、安全。但是随着经济全球化的加强,航空运输的主要缺点 就暴露出来。首先是飞机机舱容积和载重量都有较大局限,一次载重量较小,而燃料消耗大,飞机造价高。因此,载运成本比其它运方式高;气象条件对飞行的影响 大,正点率比其他运输方式低;旅客和货物从待运点到机场需要耗费时间,航空运输速度快的优点在短途中不能得到充分发挥。
航空运输的任务是将旅客和货物、邮件从始发机场安全地运送到目的地机场,其运输过程可分为五个阶段
(1)  飞行阶段
(2)  旅客机票和货运销售阶段
(3)  旅客乘机、上货阶段
(4)  运输飞行阶段
(5)  旅客离港和卸货阶段
   航空运输业发展必须从这五个阶段下手进行优化改革,可能吸引更多的客源和货源。
   民航运输业是一个高技术集中的产业。其往往是高新科技的代表,截止到1996年中国民航全行业拥有运输和通用飞机共计891架。其中运输机443架,中国 民航总局所属单位飞机328架。在包括空中交通管制部门在内的民航各部门的努力下,大中型运输机的日利用率达到7.5小时/日,中国民航开辟航线共计 876条,涵盖了除大陆外的33个国家和地区的58个机场。国内现有国航、南航、北航、厦航胡、和中国国际航空公司等国有航空公司,中国联合航空公司和奥 凯,春秋,鹰联,吉祥等其他民营航空公司。面对当前的国内航空发展环境,国企改革正在进行且占有大批资源和优势。国外的航空公司的竞争加上我国民航的经营 成本高,飞机租赁,航材,航油,飞机起降费用等刚性成本占总成本的80%,可控成本如人员费用,办公费用等仅占20%。航空公司降低成本的空间十分有限。 进而影响了中国民航运输业的发展。面对这些现状只能对民航运输业进行大的改革。
(一)联合化+国际化
民航运输业既是资本密集型又属于技术 密集型产业,进入所需的资本金额巨大,技术尤其是安全性的技术要求很高。民航的资产专业性强,在目前我国还没有明确的退出机制的情况下,沉没成本非常高。 在全球化的背景下民航业所面临的国际化竞争压力越来越大。如美国的美利坚航空公司,美国联合航空公司,美国西北航空公司,泛美,东方,贝内夫等等航空公 司。
中国民航业起步晚,经济和技术方面与西方航空业相比还存在很大的差距。如果想要与西方航空公司争夺国际市场。第一,就必须利用走国际化之路, 引进国际风险投资的加入,进一步将航空企业上市,更好的利用市场上充裕的资金来更好地壮大规模,增强与其的对抗实力。第二,引进先进的技术,购买安全性舒 适性更好地大型中型飞机。第三,企业联合,通过企业并购或者协约化联合吸收各方的优势和强项来壮大规模,增强实力。如航线联合运营,从2000年4月1日 开始,国内各主要航空公司在102条航线上采取联营措施。联营涉及了国内25家航空公司。2001年3月,联合运营航线增至150余条,占到了全国民航航 线总量的60%以上。第五,相关的上级主管部门应该进一步放松对下属航空企业的管制,提高其自主经营的能力。
()  安全化+平民化+信用等级评定化
      民 航运输业是通过空中交通工具、提供安全、舒适、快捷的客运。货运和专业运输服务。全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常的 方针”。影响飞行安全和飞行正常的因素有很多,除了航空器的适航性、飞行员的技术水平以及保安措施外、空中交通秩序、气象和通信导航监视设施、飞行标准等 等都是影响飞行安全与飞行正常的重要因素。航空运输是在高空、高速的情况下进行的,航空运输业发生任何重大事故都会造成巨大损失,形成难以挽回的社会、经 济、政治等重大损失和负面影响。运输过程中涉及的各方和社会公众高度重视其安全性。尽管极少发生重大航空灾难,但是较小的灾难性事故和各种各样的事故征候 却经常发生。这些较小的安全事件也许是安全隐患的苗头,忽略这些潜在的安全隐患,可能成为更严重的事故的发生创造条件。为了实现安全第一的指导方针,必须 加强安全管理,提高安全水平。首先,是领导重视,全员配合、职责明确、以人为本。其次是建立法规,完善制度、有法必依、违法必究,实现管理的规范化、标准 化、科学化。然后是,预防为主,常抓不懈、严格要求、不断进步。最后是加强基础设施建设,加大安全投入、教育和培训齐头并进,不断提高全体员工的安全素质 和技能。
平民化的目标一直市交通运输业的发展目标。在美国1998年航空客运量达到6亿人次,而全国人口不到2.5亿。比1978年增加一倍多; 全国人口的50%在过去一年中曾乘坐飞机旅行过。据相关调查机构的调查数据显示一般出行距离在400KM以内的大多数美国人以自驾车为主,只有少数人乘坐 公共交通。超过·400KM以上者大多数人都去乘坐飞机出行,还是只有少数人乘坐火车。原因就在于:在相同距离下飞机票价格远远低于火车和公交的车票价 格,有点像“黄金买到了白菜价格。”但是航空公司还处在盈利的阶段。由此将达到“平民化”。
相反在中国,航空运输特别是客运方面还是有点像“奢侈 品”的运输方式!对于60%的中国人来说,坐飞机还是一个梦想,更别说经常乘坐飞机去旅行了。面对中国每年巨大的运输需求,航空运输业的表现却不怎么令人 满意。首先是在运输需求旺盛季节表现出来的运力不足,出现了严重的供需问题。只能把大量的客源推给其他的运输方式。其次是运费太高了,对于尚是发展中的中 国来说这么贵的运输价格只能让大多数人望而却步。慢慢的成为一种“贵族化”的运输方式。对于中国日益增长的客货运输的需求量航空运输业必须调整结构和进行 企业改革,是运价走向“平民化”。这样航空运输业才能有大的长远的发展。
在国际资本市场上流行一种主权信评级的制度,如果一个国家的主权信用评级被下调,将会影响国家经济的安全运行甚至走向国家破产,如“冰岛”。
为 什么中国经济这么受关注,因为在几个老牌经济强国被下调主权信用评级的背景下,中国依然保持高速经济增长被两大(如穆迪)世界知名评级公司评为三A+的国 家。信用评级也可以利用在航空企业之间。建立第三方信用评价机构,根据消费者满意度和企业的具体运营情况作出相应的等级评定,进一步加强民航企业之间的竞 争力,使其更好的为交通运输业的发展提供动力。
航空运输是一个高度复杂的高技术性、严要求的行业。同时也是一个竞争激烈的行业。面对国门内外同行 业和国内铁路运输特别是高铁的快速发展,民航运输业需要进一步快速化发展,必须进行深化式改革。进行“平民化”战略。扩大规模和竞争力提高,在国家产业政 策的引导下健康高校发展。
          中国航空运输业发展展望:
迈入大投入,大发展的关键时期,航空运输业将持续快速发展,就必 须走区域机场群整合资源,空铁联运和谐共同发展!应对航空运输业的新挑战任重而道远,一,积极应对国际民航并购重组浪潮!二,采取措施应对安全水平下降的 问题!虽然中国航空运输业在发展中存在着很多问题,但是只要能引起相关部门足够的重视,认识到中国民航运输业已经进入大投入,大发展的关键时期,做好每一 步的决策和政策改革,我国航空运输业必将开拓出另一片崭新的天空!







                                             2013.06.01
  

参阅文献资料:
        《飞行运营管理》、《空中交通管理》、《交通运输安全》、《智能交通—安全与通畅》、《民航企业运营规划》、《关于渐进决策模型视角下的中国民航放松管制政策》、《运营管理》、《世界500强沉浮录》《中国交通运输业发展报告》
个人简介
陈国考是个有梦想的文艺青年和创业者。2012年考入西安航空学院读本科,主要学习交通运输工程、现代物流供应链管理和企业运营管理方面的理论知识,多次参加校园创业挑战杯大赛和创业青年交流会,和校外同其他高校学生组织创业交…
每日关注 更多
陈国考 的日志归档
赞助商广告