引人深思
最近两天，《冯鑫与暴风、生而不幸》和《ofo终场战事》两篇文章引人注目。
暴风曾经在美国上市，也在A股上市；最高市值超过400亿元，也经历了市值不到30亿元、帐上只有600多万元、连亏三年、员工维权和机构索赔.到2019年到6月21日，总市值低于25亿元，已经濒临退市的边缘。
在市场上资金充裕的时代里，在双创热潮中，ofo“遭到”了数轮热炒，曾经在市场上炙手可热、受到资本大鳄们的追捧，到后来投资者不愿意谈曾经“追”投过ofo。从满大街都是红色的摩拜和黄色的ofo引人注目，到今天只是红色摩拜统领各色“小兄弟”，全然没有了黄色的ofo。
戴威也从少壮派的创业英雄，变成了失信被执行人，ofo也成了亏损数十亿的空壳。
商业逻辑
暴风和ofo都经过令人兴奋异常的极度辉煌，也经过了痛苦至极的至暗时刻。比如暴风上市后的两个月时间，经历了连续三十几个涨停，股价从发行价7.14元暴涨到280元，估计未来很难有股票能破这个记录。
企业以赢利为目的，只要生意不赚钱，或者理性预测未来永远不能赚钱，投资就总有停下来的一刻。
共享单车根本没有赢利模式，从摩拜单车开始就在打押金的主意，ofo和摩拜的竞争也是从押金开始的——当时就有人分析：押金299元时，客户就会认为值得退押金；选择199元或99元，客户会权衡费时、费力，可能就觉得意义不大而放弃。
规律
ofo和暴风不会是第一个，也不会是最后一个，但暴风和ofo的故事给人很多启示，不同的人可以从中吸收种种不同的营养。
仍然有不少企业在比赛烧钱，比如最近刚刚美国上市的瑞幸咖啡就是最新的一例，如果不能在钱烧光前实现赢利，就有生存的风险。
曾经戴威就讲：永不放弃，保持独立，战斗到为ofo赚到1元利润。结果，规律没有给戴威面子，目标真的就没有实现。
内容决定产品、运营创造价值，一定要从每一天、每一个产品做起，让赢利成为常态才是根本。
