作者：艾博·索瓦尔

　　2013年伊始，曾傲居于全球汽车共享公司最前列的ZipCar宣布，公司以每股12.25美元的价格被传统租车公司Avis（安飞士）收购，收购总价约为5亿美元。

　　一直以来，ZipCar颠覆传统的商业模式悄然改变着汽车销售和传统，并一直被外界贴着“行业颠覆者”的标签。它也的确很大程度上改变了传统租车业的模式。其服务按小时（而非按天或星期）计费，且仅对支付年费的会员提供，引领了一代消费群体“租生活”的新潮流。

　　ZipCar的车子通常停泊在人群密集区，用户需要用车时，可以直接通过在线查询获悉可获得的车型车况，预约后直接到停车地点取车；用完车后将车开回停车位，全程中会员卡即可充当感应开门钥匙。相比之下，传统租车服务商的很多取车、还车需要人工参与，用户体验也少一些自主感。

　　就是这样一家深受互联网时代消费群欢迎的“行业颠覆者”，在2011年以每股18美元上市，股价随后飙升至30美元。高峰时的市值相当于一年半后被Avis收购价的四倍之多！那么，这么短的时间内，它却委身下嫁一个坚守传统商业阵地的租车企业——而且是ZipCar曾誓在颠覆的产业巨头——这又意味着什么？

　　华尔街似乎历来有一种认识，即只要是颠覆传统业态的那么盈利是早晚的事。可惜这一点在ZipCar上没有发生。在2000年到2010年期间，ZipCar共计获得近6700万美元风险投资，但自始至终没有达到收支平衡点，仅2007年～2011财年间亏损即已达5500多万美元。关键的痛点在于它无法快速地构建足够庞大的会员规模，这不仅影响了营收，还转而导致公司在购车、保险、与上游服务提供商之间丧失了议价能力。

　　而之所以未能吸引足够多的会员，还在于ZipCar的商业模式虽然够“酷”，但是在车辆可获得性的“峰”与“谷”之间的落差致命伤一直在损害客户体验。换句话说，ZipCar固然在大学城和年轻消费者群体中特别受追捧，然而由于供给有限，在周末、学期末、节假期等高峰时段，很多时候用户根本订不到车。这就需要用户在用车前早早就预定，而这显然很难——只要你回想一下自己的大学生活就知道，大学生很少会提前去想或计划好一切。

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