【《商界》 记者/覃澈】
有一个网络段子：用嘀嘀叫车，上车后司机问装快的了没，我说有。司机说用这个再下一个假单我来接。我们一起赚这两个冤大头的钱。
打车还能赚钱?段子背后实则是嘀嘀与快的这两家打车软件公司之间的白刃血战。2014年1月19日，嘀嘀打车高调宣布追加2亿元预算，提供一万个免单打车机会。仅仅一天之后，快的打车霸气回击，斥资5亿元请全国人民打车。
——北嘀嘀，南快的。一场彗星撞地球般的决战，轰轰烈烈地打了起来。
双雄逐鹿
2012年，摇摇招车横空出世，揭开了打车软件市场的序幕。但后来在这一新兴领域中风起云涌的，却并不是这位先驱，而是同样在2012年创立，但稍晚于摇摇招车的快的打车和嘀嘀打车。
这一年，身在杭州的陈伟星，研究了UBer和Hailo等海外打车软件后，决定将其移植到国内，“以此缓解大家打车的痛苦”。相对以往顶着严寒酷暑在路边艰难拦车的窘态，这种“网友下单+司机接单”的模式，显然更加便捷。
在开发快的打车之前，陈伟星还算过这样一笔账：杭州总共1.2万辆出租车，平均每辆出租车每天接25单，每单20块钱，那么每天交易额在600万元左右。如果按1%的抽成比例来看，打车软件就有6万元的市场空间。而全国大概有30个规模跟杭州差不多的城市，这就意味着每天有180万元的市场空间。
2012年5月，快的打车在杭州正式诞生。事实不出陈伟星所料，经过了短暂的宣传推广后，快的迅速被乘客和司机接受，很快就占据了杭州出租车市场的七成。
正当陈伟星试水杭州之时，远在北京的程维忐忑不安地推出了嘀嘀打车。在北京这一市场制高点上，嘀嘀打车何以安身立命?为了不让嘀嘀打车“夭折”，程维率队奔波在市场第一线，以赠礼加返现的方式，生生将北京近半出租车司机拉到麾下，成功杀出一条血路。
此后一年之内，“北嘀嘀，南快的”双雄并起，在经历了数度行业洗牌后，成了国内市场上最大的两家打车软件公司。
时至2013年，快的打车一路高歌。在巩固了杭州大本营后，又迅速抢占上海市场，并进一步在全国30多个省市布局，还成为内地第一家进军香港的打车软件。当然，嘀嘀打车也不甘人后。其用户数超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务30余万人次，牢牢坐稳了北京市场的第一宝座。
如同太极两仪一般，快的和嘀嘀原本一南一北，彼此互不打扰。但平衡终有打破之日。2013年3月，嘀嘀打车终于按捺不住“野心”。程维挥师南下，抢攻被快的打车视为“自留地”的上海市场，正式打响了双雄争锋的第一枪。
短兵相接
打车软件的业务重心，无非两点——司机和乘客。如何抢占这两者的心智，成了嘀嘀与快的短兵相接的第一战。
抢滩上海的嘀嘀率先出招。拉拢司机本就是嘀嘀强势崛起的法宝。在发展初期，程维曾经数次拜访出租车公司，组织现场教学会议，向出租车司机详细展示讲解软件，并回报以现金和礼品。进驻上海市场后，程维再度祭出这一杀招，大规模地对上海当地的出租车司机进行招募——只要司机通过嘀嘀打车接到订单，嘀嘀打车就会对其进行5～10元的补贴。如果司机推荐乘客扫描车内二维码安装嘀嘀打车软件，则又能得到10元的奖励。
对于乘客的争夺，程维更是不惜代价。只要下载嘀嘀打车软件的用户，从下载时起两日内，打车就可以享受无限次报销车费的待遇，每次报销10元，次日以话费形式充值到注册账户的手机号上。借此，嘀嘀打车在进驻上海一个月时间内，一举吸纳了1万多名司机，日单量超过5000单。#p#副标题#e#
面对来势汹汹的嘀嘀，快的迅速做出反应：你要战?我奉陪!
为了夺回失地，快的打车也开始对司机推出了相应的补贴。只要司机每天在线6个小时以上，每周就可获得40块钱的话费奖励。而如果成功接单，还可享受最高100元，最低10元的奖励。此外，每周抢单数量第一的司机还可获电视机等物质奖励。
虽然及时止住了司机们“转投”敌方的势头，然而陈伟星的反击还远不止于此。你既然主动出击，我就不能被动挨打。2013年9月，陈伟星率领快的挥师北伐，正式向嘀嘀的大本营——北京市场发起进攻。
初到北京的快的同样选择了“疯狂补贴获取用户”的办法。为了体现自己雄厚的资金实力，快的打车推出“新用户打车就送30元”的福利，这一消息很快在北京市内传开，相较其他打车软件仅仅10元的奖励，30元补贴无疑更具诱惑;另外但凡用户在路上看到快的广告时，只要拍照并分享到微博上，也能得到10元奖励。
为了拉拢司机，快的宣布只要司机安装自己的合作软件支付宝，即可获得50元现金及50元支付宝余额奖励;同时每天使用快的打车软件并在线6小时即可获得5元奖励。
这一举措让北京瞬间挂起“快的风”，无数司机和乘客开始安装快的，在线打车时也会将其作为首选。凭借这些宣传，快的顺利反攻北京市场。
尽管据估算，快的和嘀嘀抢夺市场的豪举背后是总投入已超过一亿元的巨大代价，但财大气粗的两家公司，在面对外界“烧钱”的评价时态度一致：“烧钱无所谓，目前根本不考虑盈利问题，只要做出市场就好。”