采访/本刊记者 朱丽 谢丹丹 文/本刊记者 谢丹丹
他和任正非有些相似。一直低调务实，却总能语出惊人；
没有惊心动魄的创业故事，却精于“算账”和商业决策；
最擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云亦云的环境中，
洞察到商业的本质。他，是出行市场的“另类”英雄。
9月22日一大早，陆正耀在朋友圈转发了一条消息，并附上评论：“今天，是时候了。”
几个小时后，他在神州优车集团位于北京望京的会议室里，召开了小型的媒体沟通会，宣布“神州专车正式进军专车C2C市场”，并承诺其正在打造的U+开放平台将“永不抽成，免费共享”。PPT的一页上写着：“神州不靠C2C赚钱，谁也别想靠C2C挣钱。哼！”
一时间，行业、圈内外炸开了锅。
“陆正耀啪啪啪打脸”、“说好的专业呢？”某媒体撰文称：“他以毫不掩饰的姿态在滴滴身上插了一刀……”这位出行市场的“另类”人物，正以“狠”的角色出现在公众眼前，与他之前一贯的笑眯眯、温和的形象形成了强烈反差。
毫无疑问，陆正耀再一次被推到了舆论的风口浪尖。而在此前一年多的时间里，他极力保持着低调，很多时候，他回拒了前来采访的媒体。
但这样激烈的回应，似乎在神州内部以及陆正耀本人身上，并没有掀起多少波澜，一切还跟往常一样。陆正耀也偶尔会调侃一下，但并不当真。那天，他站在印有“U+开放平台，永不抽成，免费共享”的背景板前，叉着腰照了张相。
回过头看，在一年多的时间里，租车业务起家的神州凭借B2C的差异化战略，发展成为能够和滴滴等少数几家出行公司抗衡的公司之一。而据相关数据统计，神州专车极有可能成为专车大战中的最终赢家，首家实现盈亏平衡。
作为神州优车集团董事长，陆正耀显然功不可没。在媒体沟通会上，有记者向他提问：“此举是不是有意搅局，狙击滴滴Uber？”
“神州从来都是按照自己的战略和节奏做自己的事情，该让子弹飞一会儿就飞一会儿，该出手时也绝不含糊。”这是陆正耀任何时候的态度，在《中外管理》采访时，他也如此强调。
在神州优车副总裁臧中堂眼里，老板最擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云亦云的环境中，洞察到问题的本质。
事实上，陆正耀，还是那个陆正耀，悲喜只是外界的。
洞察商业本质，从不跟风
用未雨绸缪已经不足以来形容陆正耀在商业上的谋略。北京科技大学计算机系背景的他，精明之处在于，深入事物的本质，对未来的不确定性有着异于常人的把握。
从最早的租车到2015年推出专车，再到目前的平台化战略，都来源于陆正耀务实而智慧的商业决策。在U+开放平台推出之前，陆正耀曾在多个场合信誓旦旦地表示：“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”
当人们都在吐槽陆正耀的突然反转之际，如果再对这句话进行另一个解读——将重音放在“目前”两个字上，也许这背后饱含了他语气中的某一层深意。
一切只是时间的问题。
除了显而易见的完善用户体验，平台价值最大化的意图之外，陆正耀此举有着更为长远的打算。
在他的战略布局里，神州走着和滴滴等互联网企业完全不同的路子，看似是B2C和C2C的模式之争，实际上是系统商业模式的路线之争——靠什么挣钱，以及到底挣不挣钱。随着频频爆出有关神州的新闻，从开放平台到汽车电商（建实体店，线上线下结合），陆正耀的战略意图开始逐渐清晰地向外界呈现。
当滴滴沿着“出租车、专车、快车、代驾”等产品线，横向做流量入口时，神州却在汽车垂直产业链上稳扎稳打——打造“人车生态圈”，要涵盖人们所有与车相关的行为。在陆正耀眼里，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。
租车是切入汽车产业链最好的起点。对于上游而言，神州是中国最大的汽车采购商平台，2015年仅买车就花了80亿元。而目前，租车、专车、买卖车三块业务的协同效应也开始得到发挥。陆正耀认为，以免费换流量，其最终意图是将用户往神州优车产业链的其他业务上导入，依靠电商、金融、保险等赚钱。
同样引发外界争议的，还有那句“神州不靠C2C挣钱，谁也别想靠C2C挣钱”，外人看来，这是陆正耀在放狠话。但事实上，这绝对是一句天大的实话。
陆正耀早早就看明白了这个事实。在神州决定进入专车领域之前的两年时间里，他频繁飞往美国，对Uber进行了多次深入的考察，访谈了多名Uber司机。最后得出结论：“Uber在美国可以，在中国就没戏。”
为什么？因为在美国，城市分散，出租车价格高、数量少，叫车难。但另一个事实是，汽车普及度极高，餐厅服务员、超市收银员都有车，他们在空闲的时候拉一趟车很平常。
但中国的情况完全不一样。城镇化密度高，公交系统发达，出租车价格在中国是全世界最便宜的。但汽车普及率并不高，有车一族通常来说都是稍微有点钱的人，其时间价值跟出租车司机是不一样的。陆正耀直言，看似红火的共享经济，其表面却浮着一层厚厚的泡沫。“司机有补贴的时候赚一把，没补贴就全跑了。”