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无人驾驶江湖
价值中国推荐 2017-11-28 17:35 能源评论2017年第8期 解读此文 收藏此文
浩浩行,茫茫路,江湖何处是尽头。

  赋予人类自由移动的汽车,不断被令人瞠目的“大杀器”赋能。

  如今的汽车圈,正面临一轮时尚动感叠加黑科技的新裂变。

  文|本刊编辑部

  浩浩行,茫茫路,江湖何处是尽头。

  赋予人类自由移动的汽车,不断被令人瞠目的“大杀器”赋能。


  如今的汽车圈,正面临一轮时尚动感叠加黑科技的新裂变。

  这一次,被视为绝顶武功秘籍、集万千宠爱于一身的正是——无人驾驶技术。

  与飞机“同枝”、源于军事的这项神技,如今已跌落凡间,各种传说正在江湖上流传。

  当下,各路看客跃跃欲试,各派“侠客”正在经历着非同寻常的诱惑、历练和煎熬。

  面对这样一个全新的竞技场,激进、稳妥、专注、投机……世相百态,尽在其中。

  在这乱花渐欲迷人眼的迷局中,要想看明白,弄清楚,如下问题必须解答:

  纷繁的江湖中,有几大门派,独门秘籍何在,谁是真的英雄?

  行走的侠客需要修炼几重功法,掌握哪些神技,方能称霸武林?

  无法回避的决斗将如何展开,何时才迎来大BOSS,大结局是否会出人意料?

  正所谓:

  谁能够拂衣五湖

  谁能够琴心剑胆

  谁能够青梅煮酒

  一首笑傲江湖曲,广为世人传唱。在无人驾驶江湖,或许,只有看清了产业格局、技术演进、商业逻辑这三张图谱,才能廓清迷局,纵论英豪,也就能领略无人驾驶的精髓和魅力。

  100多年前,福特T型车凭借流水线工艺,让汽车从云端跌落凡间,步入寻常百姓家庭;今天,自带光环的无人驾驶技术,则有望让“人人自由移动”成为现实,进而颠覆交通、城市管理理念,与新能源一道,彻底转变人类社会发展方式,惠及普罗大众。

  2017年,无人驾驶已从前沿概念步入产业导入阶段。

  在国家层面,7月份,中国正式发布《新一代人工智能发展规划》,将人工智能定位为“经济发展的新引擎”,明确提出要发展自动驾驶汽车,发出国家战略动员令。

  在汽车江湖,产业格局也从一家独大,发展为群雄逐鹿,呈现出星火燎原之势。科技新贵、传统车企、零部件供应商、相关企业之间的暗战已经展开,一幕幕江湖大戏正在上演。

  门派与格局:谁主沉浮

  在波谲云诡的汽车江湖,从来不乏名门正派和旁门左道的较量。

  过去150多年来,被誉为“工业之王”的汽车业,凭借生产工艺复杂、价值链条长、占用资金多的高门槛,令众多后来者或知难而退,或铩羽而归。多年发展惯性之下,主机厂占据顶端,OEM(设备厂商)、TIRE1/2/3(一二三级供货商)居中,渠道和后市场垫底的金字塔格局已深入人心。在那个年代,鼎鼎大名的主机厂,无疑有着强大的控制力,占据了食物链的顶端。无人驾驶新江湖的出现,或许将打破固化的传统利益格局。

  这一轮无人驾驶概念,肇始于汽车业对于智能的不懈追求,也催生很多后辈前来“踢馆”。毕竟,无人驾驶作为最高“武林秘籍”,同时关联全球人工智能、智能汽车、共享出行、物流和车联网等近百万亿产值市场的制高点,各路英雄都对此垂涎三尺,欲先得之而后快。

  主机厂作为传统汽车江湖的名门正派,地位比较尴尬,根源就在于其左右互搏,不能仅靠蛮力,需要极度的专注和纯粹;反而是草莽英雄,甚至是旁门左道,因为没有历史包袱,一身轻松,可以All in无人驾驶,机会似乎更大。

  或许正是基于对秘籍的觊觎,正邪两派也都明白不可能独享,虽然口水战不断,甚至大打出手,但为最终求得无人驾驶的真经,在勾心斗角之余,也会展开合纵连横,不同门派的企业间,或战或联,或合或单,江湖纷争愈发扑朔迷离。对无人驾驶产业主导权的争夺,也从原有的单打独斗,过渡到以产业联盟甚至国家力量为后盾的生态系统鏖战。在全球范围内,无人驾驶江湖,已形成四大生态系统,分别是:

  谷歌—FCA—Lyft集团,日本的本田公司也在考虑加入;

  百度—英伟达—博世/大陆—中德车企集团;

  英特尔—Mobileye—宝马—德尔福集团;

  “孤胆英雄”集团:特斯拉、苹果、通用和福特,日本的丰田公司似乎也准备自己搞定一切。

  在这些集团中,尤其值得关注两个后来者:同样选择打造平台的谷歌,倾向于闭环控制,致力于全球首个无人驾驶产业的生态系统(包括完整的技术提供商、整车制造商和运营商)完整落地,仅仅通过旗下无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议;All in AI的百度走向了开放共享,凭借免费的无人驾驶开发平台Apollo,联手全球第一大和第二大汽车零部件以及ADAS(高级辅助驾驶系统)巨头、最牛AI芯片供应商,以及中德车企,组建全球最大的无人驾驶产业生态。

  面对这样全新的江湖、不一样的产业生态,身处其中的人,必须找到自身定位、在产业分工体系里占据有利地形,否则,很有可能从先驱成为先烈。比如,在百度的联盟里,除了拥有核心算法、车载OS系统、3D高精地图的百度,还有全球最成功的AI处理器供应商英伟达,世界上最强大的汽车零部件和ADAS供应商博世和大陆集团,中国德国两国强大的汽车制造后援团等最佳搭档。

  在这一轮竞争中,老牌车企似乎被抢了风头。比如,通用汽车虽然推出量产自动驾驶车型,并收购、投资自动驾驶汽车公司Cruise Automation、出行服务公司Lyft,打造共享汽车应用Maven,但其在股市上的风头依然被特斯拉抢过。福特公司在市值被特斯拉超越后,今年5月,以推进不够快为由,解雇了首席执行官马克·菲尔茨。

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