如果一家公司变成某个领域的垄断者，那就开始走下坡路了

　　文｜水中玉

　　2018年开年，共享单车热度不减，市场上又出现了一种新颜色——这是新上线的滴滴自有单车品牌，叫青桔单车。前有收购已经上了创业公司死亡名单的小蓝单车，后面便推出了自有单车，滴滴玩的是什么把戏？

　　事实也许不简单。据了解，美团正在打车业务上低调试点，摩拜也成立独立的出行服务部门，并布局共享汽车。而刚刚失手的ofo又转投阿里怀抱，滴滴显然已经嗅到了诸多不安全。

　　正在寻求跨界布局的滴滴创始人程维，明确表示滴滴从诞生到现在，一路上九死一生，从来没有觉得有所谓的安全感。而对于美团、摩拜这样越来越强势的互联网公司，也对出行市场“有兴趣”，程维无疑希望探索更多新业务，以阻击跨界力量的“威胁”。

　　如今巨头也害怕被颠覆！自2015年2月与快的合并以来，滴滴从出租车一路狂奔，扩展到专车、快车、顺风车、代驾等多条成熟产品线，其间与神州、易到、Uber以及e代驾等对手血拼过，如今每条业务线几乎形成了碾压行业对手之势。目前滴滴已经成为估值突破500亿美元的“独角兽”。

　　80后当家人，程维还有大目标，称“2018年滴滴会全面出击”。

　　干倒一众对手，滴滴还要干什么？

　　1983年出生的程维，在2016年胡润IT富豪榜上就以120亿元身家位列第28位；2017年8月与他的绝配搭档柳青一起上榜《财富》评选的“全球40位40岁以下的商界精英”，位居第三名。这是多少创业青年奋斗十年都够不着的资本！

　　而34岁的程维却能够胜券在握，这伴随滴滴的每一次出击。运气好，还是够努力？

　　我们注意到，年轻锐气的程维在多个公开场合的演讲，都显示出与他这个年龄不太相符的老道。比如他接受某财经杂志采访时说，很多企业家都谈论战争，但是多数人对竞争的理解远弱于对战争的理解，“在一家公司的崛起中，更多是竞争和外交因素，而不是战争。”话说得好有艺术，一下子将自己提升到战略家的格局！

　　曾经在阿里任职8年，凭借在支付宝B2C业务上取得成功管理经验后，在2012年，程维创办了小桔科技，在北京中关村推出打车软件滴滴打车。后与快的打车进行厮杀中成功实施战略合并。而面对外来入侵者Uber在中国的疯狂进攻，滴滴毫不示弱，2016年8月将其收编麾下。

　　相比于前老板马云的“能说会道”，据了解，80后CEO程维更喜欢谈论战争，他甚至给滴滴的每一次商战都用中外历史上的经典战役来命名。最后把所有“直接对手”都干倒了，滴滴坐享中国最大的互联网出行平台。但同时也招来非议：你一家独大，还有什么竞争力？与之伴随的，还有在政策约束下，滴滴的用户体验越来越下降，频遭用户吐槽：打车更难、打车更贵。

　　竞争战略表明，如果一家公司变成某个领域的垄断者，那就开始走下坡路了。像BAT中的百度，已然掉队。

　　然而，霸气的程维没有收手战略扩张。他说：“滴滴要做更高维度的事情，要去全球市场，去和Uber、和Google竞争。”这一点，滴滴进军日本、巴西市场的意图已很明显。但要和巨头谷歌比拼，恐怕还不在一个量级上。

　　阻击美团打车：尔要战，便战

　　然而，出行市场时刻都在生变，滴滴刚走出国门，身后就乱了。

　　就在2017年12月底，流传于朋友圈的一张美团打车北京站集满20万人就“开站”的海报，让出行市场有些战栗。比程维野心更大的“老手”，王兴要出手了。

　　滴滴和美团，一个是做打车服务的，一个是送外卖的，两者业务根本没有交集。然而，在程维志在必得之际，王兴居然也开始玩起打车业务，不是明摆着要抢滴滴的饭碗吗？不过在程维眼里，美团在打车方面并没有优势。“（滴滴）一路上碰到了太多对手，美团不是最弱的但也未必是最强的。”声称和王兴私人关系不错的程维，发出暗示：尔要战，便战。

　　一副谋定后动的样子。程维认为，作为行业领导者，被攻击是常态，滴滴今天应该有这个眼光和胸怀去面对。他承认王兴是个非常有野心的人，但滴滴也会接受任何挑战。显然，程维并没有把国内对手，甚至像美团这样的跨界打劫者放在眼里。是自信还是自负？事实上，在滴滴当初对抗进入中国的Uber时，程维就表现出年轻创业家少有的气势——不惧对手，稳操胜券。

　　出行市场门槛低，可以轻易进入，但不管谁占据垄断地位，都无法形成真正的壁垒。因为市场是开放的，用户选择也是多样的。程维对此说：“你不可能不让别人进来……本质上还因为行业处于发展初期，电商、搜索，都经历过这个阶段——无数人都想做。但只有真正花心思为用户创造价值，才能活下来。”

　　滴滴一路拼杀是活下来了，但是用户价值却在“退化”。程维是不是应该扪心自问：企业的初心和终极目标是什么？是干倒竞争对手，还是解决社会问题？

　　“内忧外患”，滴滴未来胜算几何？

　　毫无疑问，程维是个有梦想的好青年。创业以来，从“滴滴打车”到“滴滴出行”的字眼变化，表明他要打造一个可能包揽各种出行服务的移动出行平台。

　　　　从业务结构上看，火爆的共享单车以及嗷嗷待哺的共享汽车，成为滴滴除现有成熟产品线之外的缺口。滴滴早就又盯上了ofo，并于2016年9月成功投资后者，不断重金增持。程维说，投资ofo符合滴滴的战略规划：ofo得到来自滴滴的资本、用户流量以及运营方面的支持；而滴滴则进一步拓宽其出行服务的维度。2017年4月，ofo正式接入滴滴平台，以期实现网约车和共享单车之间的业务连通。

　　　　看似绝妙互补的生意，可是好景不长。双方磨合了短短几个月，就被曝出程维企图控制ofo，但发现戴威不受控制，连“蜜月期”都没过就闹掰了。投资ofo失败，程维必须重新思考滴滴在单车业务上的布局。于是，就有了前不久滴滴接手“已死”小蓝单车（部分资产），并推出青桔单车的“杀手锏”。事实上，早前滴滴就想在内部孵化一个单车品牌，但没有成功。而另一边，失手的ofo已经接受阿里的10亿美元融资，并且未来有向共享汽车进军的计划。未来真是好戏连连。

　　　　BAT也要杀进来，滴滴必须让自己更强大。“这个世界上绝大多数最成功的公司，都是选择了一个很大的领域，然后在这个领域做到极致去赢的。”程维显然是有备而来。但在“内忧外患”之下，滴滴未来胜算几何？

　　　　从搅局到垄断，程维的野心有多大？

　　　　在最初打车软件搅乱传统垄断的出租车市场之时，谁也不曾想到，滴滴会成为今天移动出行领域的新垄断者。

　　　　由搅局者变成垄断者，程维的野心有多大？能看到多远的过去，就能看到多远的未来。

　　　　但是，滴滴在走过了一条野蛮生长的道路——通过疯狂的补贴大战而获得市场以后，并未形成自己核心的“内生力”，而至今未盈利想必也是留给程维的重要命题吧。他坦言：会很焦虑，但不会睡不着觉。

　　　　企业的很多扩张或是主动，或是无奈之举。但对于滴滴来讲，程维应该很清楚：必须不断扩大自己的业务边界，才能保持资本增值。前不久有传言投资者极力撮合摩拜和ofo的合并，背后的推手正是ofo的投资人、滴滴创始人程维。但显然，在两大共享单车品牌都不愿合并、传言被攻破后，滴滴投资ofo失败，导致程维开始另谋出路。

　　　　2017年12月，孙正义再次重金投资滴滴40亿美元，并助力其进军日本，扩张海外市场，这进一步助长了程维的野心，他称“马上会有巨大的全球战役”！“滴滴与Uber在全球会有激烈竞争，但这个比赛也不是终点，接下来获胜者会和车厂，再接下来会和Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。”

　　　　大者恒大，但大未必有竞争力。对于持续烧钱却还没有找到盈利途径的滴滴，扩张或许很过瘾，但未必是什么好事。衡量一个公司能否走得远，是否可持续，在于进化力！