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“一日一价”助力铁路迈向市场化
价值中国推荐 2018-10-15 16:31 小康中旬刊2018年第5期 解读此文 收藏此文

  文/周道刚

  近日有乘客反映,京沪卧铺动车组涨价了。从上海到北京的动卧D312次列车周五的票价从以往的上铺票价约650元,涨到了730元;下铺价格从约730元涨到了800多元。记者从上海铁路部门获悉,为落实国家价格机制改革的有关要求,铁路运输企业逐步加快动车组票价的市场化改革步伐,向民航等其他运输方式学习,按照市场供需状况实施执行票价的灵活浮动,逐步试行“一日一价”。

  根据国家有关规定,自2016年1月1日起,动车组票价实施市场调节价,由运输企业根据市场竞争状况自主确定。目前,京沪动卧执行票价是以公布票价为上限,实施多档折扣优惠票价,根据乘坐车次、乘车日期的不同,票价存在一定的差异,最高全程上铺860元,下铺960元,最低全程上铺560元,下铺630元(相当于6.5折)。


  近年来,铁路不断为适应市场化需求做着努力,从开放网购车票自主选座、推出接续换乘服务到接入微信、支付宝支付,从接受高铁网络订餐到推出铁路常旅客会员制,一系列举措不仅一改过往几十年来“铁老大”刻板印象,也让人们对铁路改革形成了良好预期。

  现在,铁路部门为落实国家价格机制改革的有关要求,逐步加快动车组票价的市场化改革步伐,向民航等其他运输方式学习,按照市场供需状况实施执行票价的灵活浮动,逐步试行“一日一价”。火车票价调整对于铁路公司不仅是一次成功的挑战,更是一次走向市场化后的又一重要举措,是市场经济的发展趋势,我们应当予以理解和支持。

  铁路、公路、民航都有一定的基础性、公益性,价格放开只是市场发展趋势中的一环。热门线路上浮、冷门线路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮或下调。随行就市的做法,可以把运输需求和票价及时反馈,从而实现运能均衡化,提高上座率,减少“商务座空拉”等资源浪费。除特殊出行高峰期间,市场调价亦做到了更好的让利于低收入群体。铁路愈发了解市场、适应市场,无论对企业自身还是对民众都是件好事。

  在推行“一日一价”的同时,我们也看到了近年来铁路部门陆续推出系列便民服务新举措。铁路路网从“四纵四横”到“八纵八横”,“复兴号”中国标准动车组家族不断添丁……推出订餐平台、接续转乘、动车组选座、“铁路畅行”会员的12306网站功能日趋完善,设置共享按摩座椅、提供智能机器人服务,推出“火车+共享汽车”服务……服务只有起点,没有终点,唯有把握市场经济规律,顺应市场需求,才能更好地服务社会服务民众。

  当然,我们在支持“一日一价”的同时,也希望铁路的服务质量能够更加精品化。近期铁路部门以民需为导向,不断的强基达标,不断地完善自我,自觉担负起兴路强国的伟大使命。我们完全有理由相信,根据市场变化和各地实际,因地制宜灵活制定调价方案,通过票价浮动达到推动旅客错峰出行、最大化提升运输载体周转能力、科学配置运能、提高服务品质的目的,一定会让旅客的满意度和获得感进一步得到提升。
责任编辑:Karen
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