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绿色出行样板:从禁油开始
价值中国推荐 2018-11-13 17:56 能源评论2018年第6期 解读此文 收藏此文

  文/  王伟

  将来,自驾燃油车辆驶出高速口之后,就会被要求通过电动汽车接驳方式进入雄安新区。对于区内存量燃油车,可能不会用强制的手段去淘汰,但是会用积分制方式进行引导培育。

  一路高速直达。


  走京开换大广再上荣乌,容城收费站出来后不过10分钟,就可以看到一个环岛和地标——容和塔。

  这是北京直通雄安核心区的最佳自驾路线。

  出行接驳按下禁油启动键

  容和塔所在位置向西是雄安新区管委会所在的奥威路,往东南就是雄安新区市民服务中心。

  5月16日,刚到雄安,就让我们感受到了绿色出行的魅力。

  雄安新区市民服务中心禁止燃油车驶入,对当地人已经不新鲜。当记者停车询问一个当地司机,如何自驾进入时,他热情地为我指路,“只能把车停到东面的停车场,然后往南走到摆渡车那里倒车去。大家都知道。”

  在5号门,一众游人被通知,市民服务中心尚未正式开放时。门口的保安还好心地告诉我们:“以后非园区工作人员可能都不能乘坐接驳车了,只能走路或者骑车过来参观。”

  《规划纲要》明确提出,提高绿色交通和公共交通出行比例,起步区绿色交通出行比例达到90%。在打造绿色智能交通系统方面,国家电网公司已开始积极筹划,推进新区电动汽车充电基础设施和智慧车联网平台建设,具体实现路径:一是全面建设覆盖公共停车场所的快速、慢速充电桩,结合私家车专用充电桩,在新区构建立体式、网格化、“无处不在”的电动汽车充电基础设施体系。二是依托智慧车联网平台,创新“互联网+充换电设施”应用模式,积极开展电动汽车租售、充电桩建设运维、接入缴费等一条龙服务,打造基于车联网平台的全业务需求服务体系,推进电动汽车与电网友好互动发展,提高电动汽车充换电智能化、网络化服务水平,支撑客户侧能源互联网建设。具体目标是:2018至2022年,大规模建设公共快速充电桩和慢速充电桩,基本形成新区充电、租车、运维一条龙服务,充电业务量力争达到90%,租车业务量力争达到50%;至2035年,公共快速充电桩和慢速充电桩数量持续增加,力争新区50%以上电动汽车参与电网互动服务。

  当下,禁油已从园区开始,但街面上难觅新能源汽车。未来,按照规划,雄安在区内将预留地铁规划,通过公交+自行车+步行,以及快线+干线+支线模式,打造绿色智能交通系统,布局三级城区公交网络。构建社区、邻里、街坊三级生活圈:社区中心15分钟可达,邻里中心10分钟可达,街坊中心5分钟可达。如此理想的绿色交通体系,该如何兼顾环境效益和经济效益问题,本刊就此致函管委会,截至发稿时,尚未得到回复。

  5月17日,我们在园区内发现了一处首汽GoFun的共享汽车租赁点,车型大多是奇瑞艾瑞泽5e。我们被告知,目前只是面对市民服务中心员工推出内部测试服务,不支持A点借X点还的自由用车模式。同时由于尚未对外商业运行,而且是北京牌照,价格相对要高一些。

  此前,还有一些分时租赁企业宣布在雄安新区布点,比如。2017年8月,北汽新能源旗下共享汽车品牌“轻享出行”宣称落地雄安新区,前期投放20辆电动汽车,主要用于京津冀一体化,服务北京到雄安城际交通,提供北京、雄安双城异地租还服务。但在园区并未发现轻享出行车辆。在另一家定位在县城共享出行的京鱼出行APP上,最近的停车点是在高碑店的白沟镇和徐水县城。

  据业内人士透露,将来自驾旅游车辆的待遇一般会是这样:车辆出高速口之后,就会被拦下,要求停放在指定场所,通过网约车APP比如滴滴打车约来电动汽车进入雄安新区。对于区内存量燃油车,可能不会用强制的手段去淘汰,但是会用积分制方式进行引导培育,比如早高峰时段,如果开燃油车上班,给你低分或者零分,如果步行或者骑自行车,就给你高积分。

  如此一来,电动汽车的机会可期。据河北御捷集团营销总裁赵虎斌预计,雄安新区将会增加2万〜4万辆新能源汽车需求。

  无人驾驶从实验实测到实路

  禁油,只是开始。无人驾驶,也将不会遥远。

  “未来,雄安新区将实现以智能公共交通为主、无人驾驶私家车个性化出行为辅的出行方式,以此构成未来雄安新区的路网结构和空间分配模式。”雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚曾公开表示。

  在园区交通路线上,已经规划出自动驾驶专用车道,先行者已经提前布局。去年12月,百度无人车在雄安新区首次“发车”,其展示的10款智能汽车,包括乘用车、商用巴士、物流车和扫路机等多车型、多场景、多维度的应用。

  据了解,百度的测试包括有7辆百度Apollo自动驾驶车辆形成无人驾驶车队,最早是在安新县城最西面的崇文大街上进行,如今在市民服务中心也有摆放。5月14日,10辆百度Apollo自动驾驶汽车完成了4公里实际道路测试。

  如今,自动驾驶的步伐又往前迈了一步,实现了共享汽车从“人找车”到“车找人”的转变,提升用户定点取车、定点还车的体验。

  5月24日,百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营,6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking产品的自动驾驶共享汽车在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向试运营。本次开放体验的共享汽车具备对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能,同时可以完成红绿灯识别、行人及障碍物避让等动作。盼达用车CEO高钰博士明确表示,预计年底盼达用车将进一步投放近百台规模的自动驾驶共享车队,覆盖到更大范围的应用场景中,有可能进驻雄安新区,打造更安全、更舒适、更经济的自动驾驶共享出行时代。

    中国社会科学院工业经济研究所副所长史丹认为:“自动驾驶更多是技术层面的突破,有很好的发展前景的。雄安城市规模小,正好可以进行尝试,如果是特大城市恐怕还有点难度。”

    自动驾驶的最终目标就是于打造没有拥堵、高效出行的智慧无人交通系统,背后需要强大的交通、信息和能源“三网融合”体系和技术支撑。

    其一是物联网技术。3月24日,中国移动在雄安新区完成了首次5G-V2X自动远程驾驶启动及行驶测试,实现了通过5G网络远程控制20公里以外的车辆完成启动加速、减速、转向等操作,网络时延保持在6毫秒以内。

    其二是能源互联网技术。针对“三网融合”带来的一体化智能交通服务机遇,国家电网公司谋划建设雄安新区能源互联网小镇,打造城市公共(交通、市政)智慧服务,针对轨道交通、电气化公共交通和电动汽车立体式实现全覆盖。同时致力于应用无线充电技术,提高充电的安全性、灵活性和便捷性,实现与无人驾驶技术的完美对接,助力绿色交通。

    当下,雄安新区正全面实施规划,大力引进人工智能、自动驾驶、等方面的优秀企业加入。但要在全球实现全自动无人驾驶交通技术的领先,还有一些必须要解决的问题。

    首要是安全性,针对近期曝出的几起自动驾驶汽车导致的事故,有专家指出,基于安全考虑,自动驾驶应该先在货物运输领域开展试点示范。

    其次是经济性。据百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍,上述具“车找人”功能的自动驾驶汽车依托于分布于全车的6个摄像头和全车搭载的12个超声波雷达,正是由摄像头和超声波组成的“安全监测”系统让车辆拥有了“三头六臂”,实现了自主泊车、低速自动驾驶能力,包括红绿灯识别、行人避让等。这些超常功能的实现,背后都是真金白银的积累,企业消化这些研发成本,需要规模效益,但这与技术成熟度往往是鸡与蛋的关系。

    最后,还要关注在自动驾驶领域国际上的竞争对手的一举一动。法国近期宣布的无人汽车发展战略显示,从2019年起,法国全国道路均向全自动无人驾驶汽车测试开放,自动等级提至最高的L5级,一场自动驾驶领域的加速跑已经展开,背后需要的综合角力,将不是一句禁油那么简单。
责任编辑:Karen
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