目前全球自动驾驶技术主要处于L2和L3阶段。完全自动驾驶(L5)是智能汽车的终极目标,即完全代替人操作的新一代汽车。
造车新势力,找到活法了吗?
在智能化被公认为
汽车业发展方向之
后,互联网造车为
什么还会如此艰难
文|本刊记者庄文静
生于互联网时代的造车新势力,被一些传统车企视为“新物种”。因为随着他们的入场,汽车产品有可能变成如同手机一般的移动终端。
一时间,几乎所有互联网大佬们特别是BAT,都与“互联网造车”产生了联系。互联网不甘于在轻资产上仅仅玩玩商业模式和运作,而是要真真切切地介入制造业了。
从去年共享单车的彩虹大战,互联网+制造的商业逻辑,经历了摔打和锤炼,此次互联网+汽车,可谓一次互联网+制造的转型升级。
然而,这次与共享单车不一样的是,没有哪家传统造车企业会身处局外。中国的100多家汽车企业,本来就已呈产能过剩之势,扰局者的到来,只会让汽车制造业集体反弹。有业内人士说,随着互联网造车企业的入场,汽车制造业大洗牌开始了,兼并重组、合作融合是大势所趋。
只是,自带时代光环的互联网造车企业先要冷静下来,看看自己手上的牌,再想想对方手上的牌,胜算还有几何?日后如何实现真正的胜局,而不是一时的风光。
痛点一:不得不与传统嫁接
安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理严刚在接受《中外管理》杂志采访时,打了这么一个比喻:一个太极拳大师和太极拳业余爱好者,通过短时间学习培训,业余爱好者或许能打得像模像样。但由于功力不够,只有花架子,而一旦进入实战就会一路溃败。而造车同样如此。没有长期的产业经验积累,仅靠互联网思维就可以造车?
即便是特斯拉,也是在集合全世界的资源,历经十年才造出了汽车。因此,我们看到越来越多的互联网车企业与传统车企展开了融合与合作。“我们本来一开始就是想融合的,没有想自己玩自己的。”奇点汽车创始人沈海寅接受《中外管理》采访时,开门见山地说。对于两大阵营的说法,沈海寅也是一脸无奈,“其实这是一个互相理解的过程。一开始我们去跟传统企业谈的时候比较困难,他们觉得我自己能做汽车,为什么要跟你们谈?但随着时间推移,我们的车设计出来了,他们看到这不是‘PPT造车’,而且车上还有很多亮点。他们又站在了客户角度去看发现,我们的车的确和传统车不一样。这就产生了可以互相理解和互相尊重,才有可以谈合作的基础。”
造车不是造星,无论是几年前的游侠汽车还是乐视汽车,都在赚了眼球后和投资后沦为笑谈。。人们对互联网造车不看好,缘于其产品设计、整车制造环节。互联网企业品牌打造能力和商业模式动作优势明显,然而做起实业来却还是新人。
因此,我们看到奇点汽车与北汽合作、蔚来汽车与江淮合作等新老势力的融合,都是在弥补互联网造车的痛点。“奇点的工程师有60%以上,都是来自于传统汽车制造企业的‘老汽车人’。”沈海寅特别强调这一点,“而在团队融合的过程中,奇点强调八个字‘敬畏传统,大胆创新’,传统汽车人和互联网人要各自向对方去靠近。”
作为有上百年历史传承的汽车制造产业,每一次创新与转型无不是新技术的运用和推动。以至中国汽车工业协会副会长董扬对《中外管理》说:“现在清华大学汽车系在培养学生的时候,一半是按计算机人才培养,一半是按机械人才培养。将来软件必然变成汽车产业的一部分。”
因此,互联网车企在当下阶段,特别是还没获得造车牌照时,如何找到志同道合的战略合作者,恐怕是第一要务。
痛点二:融多少钱都不够
蔚来汽车融资150亿人民币,就可谓是互联网造车企业的翘楚了。可除了BAT,谁会有传统汽车产业拥有那么多既有资源优势、业务积累和资金链优势?
因此,造车就如吸金黑洞,并且是一场持久战,短期盈利会很难。即便是特斯拉,依然还游走在烧钱甚至破产的边缘。汽车制造业有着极长产业链条和高度专业性和技术特性,是资金密集型产业和技术密集型产业,传统车企基本都有传统车业务作为支撑,而新兴企业大多是一无所有重头做。
开发一款新车少则需要3-5年,其中技术投入费用堪称海量。
互联网车企虽然圈钱能力强大,但资金链同样也是最明显的短板。而通常都是“屋漏偏逢连夜雨”,资本通常会将钱投入被热捧的市场和企业,一旦资金链出现问题,很少有企业愿意做那个“接盘侠”。
在此,互联网+汽车之后,已经很难玩转了,资金的持续和稳定性、脚踏实地的工匠精神、仰望星空的互联网思维……一个都不能少,否则你很可能死于胜利的前夜。
痛点三:互联网的制造短板
中国汽车工业协会常务副会长董扬近来参观了小鹏汽车,与创始人何小鹏畅谈了一番。董扬将其心得和思考与《中外管理》进行了分享——何小鹏认为造汽车可分为四个阶段:设计、制造、服务和使用。与传统造车相比,他可以有除制造阶段外的三方面优势:
汽车产品与互联网产品不同,互联网产品是长板理论,而汽车产品是短板(木桶)理论。汽车作为耐用消费品,需要在产品的各方面都均衡,不能有短板。但在制造、质量、零部件供应方面的短板有限,可以用有限度的提高成本来弥补。而在服务、用户体验等方面,互联网车企有天生的优势,这方面却是传统车企的短板,却不是有限投入就能弥补的。而新生代用户群体不再单纯执着于产品质量的细微差异和品牌,而更注重体验和服务。