进入印度洋后，海上丝绸之路上的第一个国家缅甸，其独特的地缘优势不容小觑，中缅在经贸领域互补性较强，双方互利共赢，未来，一系列大项目仍有推动空间。
文｜《小康》·中国小康网记者尤蕾
高山密林、金顶佛寺、纸伞窄裙，澜沧江－湄公河沿线的典型元素在这里几乎都能找到。同时，它身居内陆，又面朝大海，拥有6000多公里绵长曲折的海岸线，进入印度洋后，这里是海上丝绸之路上的第一个国家。
这里，是缅甸。
中缅山水相连，从西南边陲的云南跨过国境就是缅甸，如同许多边境线两侧的交往一样，民间往来可能早于官方互通。追溯至古代，云南与缅甸之间一条陆上通道实现贸易往来；另一条则是在2000多年前，汉武帝派遣船队，从今广东徐闻、广西合浦等地出海，途经中国南海，穿过马六甲海峡，再沿海岸线北上到达今缅甸南部沿海，开辟了海上贸易航线，货船从中国东南沿海驶来进入印度洋，两条纽带将中缅连接在一起。
与古代以长安为起点、一路向西北而去的陆上丝绸之路的盛名不同，西南方的这条陆上贸易通途因种种原因被湮没在历史的尘埃之中。直到最近60年，不断出土的文物及遗迹才透露出点点蛛丝马迹，专家学者们艰难地将这些点连成了线，“西南丝绸之路”的真容才得以被世人所知。
从“蜀身毒道”到滇缅公路
在《中国通史》纪录片中，讲述了这条“西南丝绸之路”，公元前4世纪，印度人在一部著作中曾记载了产自中国的成捆的丝，这说明中国的丝绸已传入印度。在《史记》中也记载着，张骞在公元前126年出使西域时，在大夏（今阿富汗）见到了产自中国蜀地的蜀布和竹杖，后来得知这些物品是从身毒（今印度）转运而来。
“臣在大夏时，见邛杖、蜀布。问曰：安得此？大夏国人曰：吾贾人往市之身毒。”这段出自《史记·大宛列传》的对话，主角便是张骞与汉武帝。由此，张骞将目光投至西南腹地，便向汉武帝提出建议，以蜀地为起点，往西南行，开辟一条直通身毒和中亚的新通道，这样便可避开匈奴地区。因此，这条道路真正为世人关注并步入繁荣时期是在公元前105年以后，这一年，汉帝国从内地广征士卒壮丁去滇西开凿从洱海西去的“博南道”，这条古道以四川成都为起点，永昌为中转出口站，终点为身毒，再从此转到地中海及西方诸国。
成都，南河边浆洗街29号，有一座“停靠”在南河边的船形建筑，它在上世纪中期还樯橹云集，运送各种物资。深处西南四川盆地的内陆城市成都，从地缘上看，完全与海洋无关，但正是由于西南丝路的开通，早在汉代以前就与大海紧紧连在了一起。缅甸就是中国西南通往印度洋的第一个国家，彼时，中国商人与掸国（今缅甸）、身毒商人进行货物交换，产自中国四川、云南等西南地区的丝绸、竹杖等换回了金、玉石、琥珀、贝等异邦物品。
值得一提的是隶属于缅甸克钦邦的密支那（Myitkyina），它是西南丝路过了腾冲之后第一个大驿站。中国的商品就是从这里被转运到印度、南亚大陆、西亚、以至欧洲。以玉石毛料为例，从明代开始，马帮、象帮沿着西南丝路，从密支那出发，延伸出两条贸易通衢，即密支那－腾冲－永昌，密支那－八莫－盈江－腾冲。为何选择密支那？古代，从密支那到云南只需要八九天。清代，不仅是玉石，棉花也成为了缅甸输入中国的主要货物，中国出口到缅甸的商品以生丝、土特产为主，中缅乃至中印之间的商品种类丰富多元。
缅甸为更多的中国人所知，是在最为严酷的战争环境中，它成为了国外援助物资进入中国大陆的陆上入口。1937年，“七七事变”后，全面抗日战争爆发，当时日本阻止世界援华物资进入中国境内，为保障国内抗日战场战备物资以及大后方物资供应，1937年，开始修建从云南昆明到缅甸腊戍的公路。这条全长1146.1公里的公路成为了中华民族在抗战中物资补给的“生命线”，它就是“抗战输血管”滇缅公路。滇缅公路东起昆明，穿越楚雄、大理、保山、龙陵、芒市、瑞丽等县市，西行经畹町出境，后与通往仰光的铁路相连，成为一条直通印度洋的出海交通线。
大项目仍有推动空间
在“一带一路”倡议提出后，沿线国家积极回应，我国政府提出了建设“六大经济走廊”的构想，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛、中巴、孟中印缅六大国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。
孟中印缅经济走廊是以交通干线和综合运输通道为发展主轴，以中国云南昆明、缅甸的曼德勒、孟加拉的达卡和印度的加尔各答等经济城市和港口为主要节点，连接覆盖中国云南省及西南地区、缅甸、孟加拉国和印度东部和东北部地区，全长跨越约2800公里。
2017年，我国又提议建设“人字型”中缅经济走廊，打造三端支撑、三足鼎立的大合作格局。对于中缅经济走廊，缅甸不少人对此抱有极大的期待，缅甸基础设施落后，中缅“人字型”经济走廊建成，将把缅甸最贫穷的地区和最发达的地区连接起来，重新整合缅甸的经济发展格局，推动缅甸的经济发展。
近年来，中缅重要的合作项目非中缅原油管道、密松电站、中缅铁路以及皎漂经济特区等莫属。
起始于缅甸西海岸孟加拉湾马德岛的中缅原油管道的全面贯通，成功开辟了我国印度洋能源进口通道，运往云南炼厂就地加工，供应滇黔桂等省区，有效填补我国云南省成品油生产空白，带动西南地区石油化工产业升级，构建起能源供给新格局。自2017年5月19日首批原油通过这条管道抵达国门至今，管道起点的马德岛深水港码头已经累计接卸油轮47艘，卸载原油1098万吨，向中国输送原油1000万吨。
根据缅甸政府的规划，皎漂经济特区位于缅甸西南部若开邦皎漂县，包括深水港、工业园和住宅区三个项目。在项目停滞了3年之后，2018年11月8日，中缅签署皎漂深水港项目框架协议，根据框架协议内容，深水港项目将由中缅双方共同投资，中方占股70%，缅方占股30%。项目合资公司将根据缅甸相关法律法规，以特许经营的方式开发建设与运营深水港。
中缅在经贸领域互补性较强，双方互利共赢，推进了一系列大项目，缅甸独特的地缘优势不容小觑，但是也要看到，有些问题未来亟须解决。
2014年11月15日，在中缅两国共同签署的《关于深化两国全面战略合作的联合声明》中，缅甸欢迎中国提出的“共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”的倡议。官方的积极高调表态令人欣喜，但是缅甸社会对于“一带一路”还知之甚少，对于项目推进产生了阻力。如何根据当地实际进行有效宣传，如何用缅甸社会接受的方式解读“一带一路”是需要着力解决的问题之一。
作为缅甸问题研究专家，云南大学缅甸研究院院长、研究员李晨阳与宋少军在合著的《缅甸对“一带一路”的认知和反应》一文中表示，中国在缅甸推进“一带一路”倡议的实施过程中，应重视双边之间的认知差异，做好增信释疑工作，促进双边合作的可持续发展。