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电动汽车大势到来
价值中国推荐 2010-12-22 13:42 IT经理世界2010年第23期 解读此文 收藏此文
有人说这纯粹是一场吸引眼球的虚假繁荣,也有人断言这是真正的行业拐点已经到来。

  

  作者:陈婧

  巴黎车展作为世界历史最悠久、访问人数最多的车展,在今年集中将焦点转向了电动汽车。所有参展的汽车制造商无一例外地在展台醒目位置陈列了混合动力汽车和纯电动汽车,并清晰地在车身醒目位置上标出了每公里二氧化碳排放量,将节能减排作为主打的旗号。没有一两款电动汽车,你都不好意思参展。不仅雷诺和大众公开对决争当“电动汽车行业老大”,就连梅赛德斯汽车集团董事长兼CEO蔡澈(Dieter Zetsche)都预言“巴黎车展是传统汽车的告别演出”。

  概念还是现实



  电动汽车从2009年法兰克福车展开始闪亮登场,但面对是否该投入商业化生产的问题上依然犹抱琵琶。然而仅仅过了一年,后金融危机时代的巴黎车展将今年的主题命名为“未来即现在”,特意辟出了一个面积达13000平方米的专门展馆陈列电动汽车,还提供参观者开电动车上巴黎街头的机会。经过10多年的市场培养,电动汽车的市场似乎正在逐渐趋向成熟。大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)在发布会上表示:“电动车已具备正式走入市场的条件,汽车行业也走到了推广电动汽车的关键节点。随着环保理念深入人心和新技术成熟,电动车必定会走入人们生活。”

  此时,来自政府和国际组织的代表则勾勒出一幅新时代的美好图景。在巴黎车展电动汽车发展高峰论坛上,国际能源机构(IEA)总干事田中伸男描绘了未来40年全球电动汽车发展的八国政府路线图:“中国、日本、法国、德国、美国、西班牙、瑞典和南非的代表已经与我们达成电动车发展协议,到2020年实现全球电动车和插电式混合动力车2000万保有量,同时在没有大额政府补贴的情况下也能成功商业化的目标。我们预测到2030年全球将有近3亿辆电动汽车在道路上行驶,到2050年将突破10亿,占到市场销售份额的60%。”

  与此相呼应的是中国科技部部长万钢率先表示:“中国政府已经选择将上海和深圳作为电动汽车国际试点城市,欢迎来自海内外的汽车制造商在两地进行试验项目。”在2011年4月的上海国际汽车展上,国际能源机构将提出一个国际电动和插电混合动力汽车发展评估指数,用以衡量世界各大城市推广电动汽车的力度和效果。

  据巴黎车展方面的信息透露,大部分欧洲消费者愿意在价格接近的情况下优先考虑购买电动车。其中69%的法国人表示,如果电动汽车的价格不比普通汽车高出许多,他们将会选择购买电动汽车,尤其是富裕人群中76%的人愿意购买电动汽车,较一般收入的人群高出11%。德国3/4的消费者愿意购买电动汽车,而且65%的购买者购车时非常关心环保问题。这些数据都表明了消费者已准备好接受电动车。

  面对政府支持和民众热情,各大汽车生产商把发展清洁能源汽车看作是走出金融危机、刺激行业增长的一个绝佳突破口。雷诺日产汽车联盟总裁、法国人卡洛斯·高森在论坛上一语中的:“我们希望政府来激发市场、鼓励消费者,剩下的请交给我们来做。”有低碳意识的人越多,潜在市场就越大。因而就连从不放下身段的法拉利也在巴黎车展上推出了加利福尼亚低碳跑车,号称比传统型号每公里270g的碳排放量减少10%以上。

  欧盟在2007年要求汽车工业在2012年把二氧化碳指标压到120g/km以下,到2020年不高于95g/km,每超1g征税20欧元,最高可罚95欧元。如果这个政策一旦执行,那么二氧化碳排量的高低将不再只是一个无关痛痒的数字,而是直接决定消费者购买选择和企业生死的关键因素。美国雪佛兰汽车副总裁爱德·沃尔伯恩对此颇有感触:“1961年加利福尼亚州强制执行第一项排放控制办法,随后在1963年上升成为联邦法律。因为法律的因素,控制废气排放的半导体材料就是在这个时候开始被广泛应用的。现在谁不跟上低碳的步伐,谁就会在新的游戏规则中出局。”商战的硝烟虽然刚刚燃起,但俨然已经闻到了浓烟滚滚的味道。

  纯电动更有前景?

  电动汽车里一类是混合动力车,即同时装备热动力源和电动力源;一类是纯电动汽车。相对成熟的混合动力车继续在巴黎车展上得到了关注,并且被市场认为在近5年内比纯电动车更靠谱。

  目前共有4种混合动力系统在家用轿车中得到了广泛应用。第一种是微混合动力系统,由法雷奥(Valeo)和博世共同开发,电机为汽车遭遇红灯和塞车时重新发动提供动力,但并不属于真正意义上的混合动力汽车,因为没有为汽车行驶提供持续动力。根据波士顿咨询公司的报告,这种系统可以节省4%的碳排放量,但售价会比普通汽车高500美元,目前代表作品有雪铁龙C5和标致508。第二种是中混合动力系统,采用了15千瓦的电动马达,在启动和加速等最消耗汽油的阶段驱动车轮和助力,可以节省10%到15%的碳排量,但成本要高出2100美元,代表作有本田的Insight和Jazz等等。第三种是完全混合动力系统,采用35到50千瓦的高压电动马达,在汽车发动与低速行驶时运转并驱动车辆,对于出租车来说具有特别大的吸引力,可以节省碳排量25%到30%,丰田普锐斯凭借完全混合动力系统成为日本最畅销的汽车。最后一种是可插电式的混合动力车,也被誉为下一代混合动力车,这种系统可以让汽车在充满电的情况下用电池行驶数十公里,雪佛兰、欧宝、丰田和奔驰分别在2010年底和2011年初都将有使用插电式动力系统的车型面世。

    这次参展的很多汽车制造商都率先提出了零排放的概念,其中雪铁龙、标致、雷诺和大众4家大型企业都推出了将在未来3年内投产的零排放汽车。零排放的技术路径必须是纯电动——换句话说,大规模生产纯电动车已经成为了汽车业未来发展的普遍趋势。

    虽然困扰纯电动车的阻碍到目前为止还未真正消除:高成本尤其电池价格非常昂贵(一辆电动车平均价格3万欧元,约是传统汽油车的2.5倍)、持续行驶里程较短(充满电后的最长行驶里程约在150公里)、行驶速度较慢(一般最高时速不超过150公里)、充电设施缺乏、电池保养更换等等。但各大制造商正用自己的方式突破电动汽车行业的瓶颈,改写着未来纯电动车发展的图景。

    雷诺日产汽车联盟总裁高森准备以卖车、租电池的方式出售电动车,目的要让买车民众花费的价格与传统汽油车相当。以车展上推出的Kangoo纯电动车为例,2万欧元的售价中可以获得政府补贴5000欧元,民众以1.5万欧元的实际价格买进新车,几乎等同于以汽柴油为动力的传统汽车;随后每月用户只需支付72元的电池月租费,其中包括了电池充电和保养更新的费用。雷诺还把目光瞄准了法国电力公司、法国燃气苏伊士集团、法国邮政等大企业客户,希望用示范作用带动个人消费。

    考虑到价格因素,奔驰集团希望用租车的方式让电动汽车的价格更加平易近人。目前每个月用户需付出的租金在700欧元左右,预计到2012年月租费可以降到500欧元以内。

    奥迪把目光投向了电池开发,认为只有解决了续航里程的问题,电动汽车才能真正和传统汽车较量。10月底一辆由奥迪A2改建的电动汽车从慕尼黑驶抵柏林,总行程605公里,中途未经充电,创下了电动汽车行驶的世界纪录。这辆电动汽车使用的是奥迪开发的锂金属聚合物电池,比其他电池有更高的性能。

    标致则把充电的便捷性和快捷性看作解决问题的重点,在即将量产的iOn纯电动汽车上,使用普通家庭插座可以在6个小时内充满电池,独特增强型充电模式可以在15分钟内充满50%的电,半小时则可以充满80%。而且就像为手机充电那般简单,利用刹车灯就可以对iOn的电池进行充电,大大降低了使用的复杂程度。

    从突破速度的极限来说,捷豹带来了C-X75增程型电动超跑概念车,极速高达330公里/小时,0至100公里加速仅需3.4秒,刷新了电动汽车的最高时速。当电动跑车还在让人浮想联翩时,捷豹就已经确定了这种可能性并预计会投入量产。

    显而易见的是,电动汽车的种种不满意和致命伤必将随着真正的产业化在未来得到逐步改进。

    谁会消费电动车

    怎么样的车型才能让消费者掏出真金白银去购买,对此各大汽车制造商给出了不同的诠释,但总结下来,年轻人、上班族和女性是电动汽车最主要的消费人群。梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈介绍,梅赛德斯战略初期的电动车市场将以小型车为主,除了A级E-Cell电动车采用限量500台的方式发售以外,旗下的SMART在今年的车展上重点推介了纯电动版的Smart fortwo,低成本、高灵活性和日常生活使用,一切都为了满足年轻人购车的需要。

    在大众宣布到2018年要成为世界电动汽车的领军企业后,雷诺日产这头法日混血的公牛就被彻底激怒了,他们不仅投入40亿欧元投产5个细分市场的8款车型,而且宣布将成为世界第一个全部流水线用于大批量生产纯电动汽车的制造商。“这就是个赌博,但我们完全相信这是正确的做法。”总裁高森高调地向大众下了战书。这次车展上雷诺日产展示了5款100%的电动车。老款的聆风(Leaf)在2010年底就将上市,成为市面上可以购买到的第一批家用电动车,新推出的Townpod看准了都市年轻上班族的需求,外形更加可爱和未来化,超过160公里的续航里程完全能够满足一般上下班需求。

    与梅赛德斯不谋而合的是,雷诺推出了接近Smart fortwo造型的Twizy,同样只有两个座位,针对行程不远的上班族和单身贵族。不仅外形相当小巧迷人,而且价格极具诱惑力,与市面上的摩托车价格相当。据弗若斯特沙利文公司(Frost & Sullivan)预测,随着亚洲城市化步伐的加快,这类半摩托半汽车类型的迷你车在未来有倍增的市场空间。

    与主攻上班族和年轻人战略不同的是,起亚打出了女性牌。POP车身长度仅3米,异常小巧,车门打开的造型像蜜蜂展翅,内部全粉色的空间显得非常女性化,有3个座椅并且连成一排,让开车人和闺蜜们能畅所欲言。POP的首席设计师彼得·施莱叶表示:“要吸引消费者购买电动汽车,关键在于创造一个具有震撼力的未来版电动汽车,就像一个脱轨的原子那般与众不同。”

    电动汽车作为新事物,众人期望越高,批评就越发刺耳,这段时间关于电动汽车的泡沫论和拐点论占据了西方主流媒体的声音。其实到2020年为止乃至在更长的时间内,电动汽车肯定不能撼动传统汽车的地位,但就像蔡澈所言:“经过125年的发展,世界改变了汽车,汽车也改变了世界。人类之所以要进行从传统汽车到电动汽车的产业革命,不是因为传统汽车发展不够成功,而是因为它发展得太成功了,以至于需要新的革命。”在“大革命”发源地举办的巴黎车展,为我们喊出了一个早该承认的事实——电动汽车是一个无法阻挡的趋势,这次真的“狼来了”!

责任编辑:蒋伟
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