文·余建约
东邪:特斯拉
特斯拉从诞生到现在,一直在打破常规,一直在饱受批评,却一直在树立新的标准,这个行当的人不得不follow他所走过的路。人们诋毁他,同时又怕他,这就是特斯拉。当然,特斯拉并不care别人怎么看他,多次在破产边缘徘徊,马斯克冒着枪林弹雨走到现在。哪怕是在特斯拉成为美国市值最高的汽车企业的现在,特斯拉股票也是美国做空机构的首选对象。然而,关于无人驾驶,特斯拉永远会是那个不容忽视者。
这与生性不羁,性格孤僻的东邪黄药师非常相似。特斯拉,走自己的路,让别人无路可走。黄药师的绝技是弹指神通和碧海潮生曲,是远程打击和大规模杀伤性武器,特斯拉在无人驾驶所秉持的路线,与之非常相似,杀伤力也非常大。
公平地说,特斯拉确立了自动驾驶从ADAS向完全无人驾驶过渡的技术路线。由于特斯拉的成功尝试,使得ADAS到L4级别自动驾驶演进的技术路线成为工业界的主流技术路线。
特斯拉同时还是自动驾驶摄像头方案的领军企业,尤其是在各大无人驾驶研发公司都采用了Lidar方案的大背景下,特斯拉坚持使用摄像头方案显得尤为与众不同。马斯克这样做的理由很充分,只有在使用成熟感知器件的情况下,才有可能在最短时间把无人驾驶产品进行量产和大规模布置在车辆上。
与所有的竞品相比,特斯拉截止目前拥有最多的驾驶里程数据。2016年10月,马斯克宣布,此后生产的所有特斯拉车型都将标配支持全自动无人驾驶能力的硬件,拥有8个摄像头,12个超声波传感器和1个毫米波ladar,还有包括一个定制的Drvie PX2 GPU,据说计算力能匹敌125台MAC之和。
硬件是一方面,特斯拉的自动驾驶视觉软件Autopilot Vision显然是很核心的东西,这套软件支持不同的处理器,基于深度学习能力。得益于这套软件,特斯拉随时可以拔掉现有GPU,替换成更高级的芯片。同样的,未来自动驾驶的其他硬件也可以进行替换。
特斯拉这套著名的Autopilot系统,支持远程在线升级(OTA),有没有想起黄药师的弹指神通呢?当特斯拉认为时机成熟时,就会开放更高级别的自动驾驶能力给到消费者。有时候,这些升级是免费的,有时候也可能是付费的,更多的时候,当然是付费的。比如,Model 3车主想要获得Enhanced Autopilot能力时,需要额外缴纳5000美元,是不是很坑爹?
特斯拉的Autopilot,和用户有一个默认协议,让用户允许将自动驾驶硬件传感器的驾驶里程数据,回传给特斯拉,以快速提升其自动驾驶能力。据一家国内的科技公司预测,目前至少有5万辆合格的特斯拉车型,奔跑在世界各地的大马路上,承担着特斯拉“自动驾驶测试车”的艰巨任务。相比于Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo,撒了600台车在亚利桑那的凤凰城玩命地跑数据,特斯拉的这一招类似是释放了一个大规模杀伤性武器。
马斯克宣布,特斯拉将要在2017年年底的时候,来一次横跨全美的无人驾驶路试,从加州的某个点直接自动飙车到纽约。2017年5月,在TED的演讲中,马斯克还宣传,特斯拉将在2年内即2019年实现完全无人驾驶能力。这样的豪言壮语是否让传统车企有颤抖的感觉。
在说完这话后的6月底,特斯拉负责Autopilot的软件副总裁Chris Lattner自己在社交媒体上宣布离职。这位技术天才,原苹果技术高级总监、App开发语言swift的发明人,刚刚在2017年1月10日入职特斯拉。在此之前,Space X的软件副总裁Jinnah Hosein长期兼任特斯拉的Autopilot软件副总裁职务。因为David Nister,特斯拉Autopilot前一任软件副总裁的不给力,而遭到边缘化,仅仅负责Autopilot Vision系统。在Chris Lattner入职后,郁郁不得志的David Nister随后跳槽去了英伟达。
毫无疑问,软件问题一直是马斯克最头疼的大难题。
现在马斯克把这些问题一股脑地丢给了Jim Keller,原特斯拉Autopilot硬件副总裁,这位大神现在同时主管Autopilot软件系统。Jim Keller此前是AMD的首席架构师,非常厉害。
当然,马斯克还是给Jim Keller找了一个帮手,来自Open AI的计算机视觉专家Andrej Karpathy,专门负责特斯拉的AI Lab和Autopilot Vision,并直接汇报给马斯克,要知道Open AI的研究员是当今世界最优秀的AI科学家,这家机构的研究实力据说是能够和AlphaGo的制造机构DeepMind有一拼。
如果马斯克能够稳定住Autopilot的软件团队,特斯拉将在这个领域具备惊人的战斗力。
西毒:Uber
Uber是目前全球估值最高的私人公司,也是全球共享出行的标杆企业,Uber还持有滴滴出行20%的收益权。