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史有前例:为何它超载却被人称道?
价值中国推荐 2019-04-08 17:45 小康2018年第12期 解读此文 收藏此文

  放到今天的标准来看,钱塘江大桥不仅超期服役,而且也超限、超载,它就像一位长者,伫立潮头,老而弥坚,81年来任凭风吹浪打,岿然不动。

  文|东升

  1937年,世界上有两座著名的大桥几乎同时问世。一座是当时世界上最大的悬索桥——旧金山金门大桥,另外一座就是中国的钱塘江大桥。两座桥最终成为东西方的时代符号。


  钱塘江大桥自1937年9月26日建成通车,已经在风雨和大潮的洗礼中,屹立八十一载春秋年华,任凭风吹浪打,岿然不动。如今它就像一位长者,伫立潮头,老而弥坚。茅以升修的这座桥,设计寿命50年,已经超期30年,连大修都没修过。设计时速20公里,如今跑到百公里。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸,是一座双向车道双层钢桥。沿着人行道走一走,就能看出大桥已经上了岁数,桥墩上和护栏底部,弹痕随处可见——它被大规模炸过三次。2012年钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆,火车超过150列。茅以升修桥的时候,是按照20公里的时速设计的,设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。80多年过去了,在这座桥上,动车可以跑到时速120公里,汽车也可以跑到时速100公里,40吨甚至60吨重的汽车也在桥上跑,的确是非常神奇。

  放到今天的标准来看,钱塘江大桥不仅超期服役,而且也超限、超载。工程班子每次为大桥做完评估,都肃然起敬,当年是真把修桥当成百年基业在做。上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。几十年来他们天天与桥为伴,养护主要是针对铁路的枕木,大桥的结构一直保持得很好,钢梁也是15至20年才做一次重新漆装,也就是涂刷一层漆。

  大桥至今没有进行过技术上的大修,2000年的维修是规模最大的一次,仅仅是更换了公路桥的桥面板。这是一座不放对炸药位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过,但至今仍能正常使用。

  1916年9月,毕业于唐山工业专门学校(今西南交通大学)的茅以升到美国康奈尔大学攻读桥梁专业研究生,不到一年就取得学位。1917年7月,茅以升赴匹兹堡桥梁公司实习期间,当地的卡耐基理工学院(今卡耐基梅隆大学)桥梁系招收夜校学生并设有博士学位,茅以升被录取,成为该校第一位申请工科博士学位的人。1919年12月,赴美仅三年就取得硕士、博士学位的茅以升带着为国效力的满腔热血返回中国,回国后历任交通大学唐山学校教授、副主任,国立东南大学教授、工科主任,南京河海工科大学校长,交通部唐山大学校长。

  1933年3月,正在北洋大学(今天津大学)教书的茅以升接到唐山工业专门学校同学、时任浙赣铁路局局长杜镇远的电报和信函,邀请他立即前往杭州共商筹建钱塘江大桥事宜。几天后,留美同学、浙江公路局局长陈体诚去信鼓动他:“我国的桥梁,过去都是外国人包办的,现在我们自己有造桥机会,千万不可错过……”

  近代以来,列强为掠夺中国财富,长期把持着中国的铁路桥梁建造权。济南黄河大桥德国人建造,郑州黄河大桥法国人和比利时人合建,蚌埠淮河大桥英国人建,哈尔滨松花江大桥俄国人建,云南河口人字桥法国人建,珠江大桥美国人建……

  立志报国的茅以升决心建造中国人自己设计的现代化大桥,他风尘仆仆赶到杭州。时任浙江建设厅厅长曾养甫将设计和建桥大权交给了他,并坦承相告:“我还把建桥资料给了美国桥梁专家,请他做一套方案。”

  难道曾养甫还不信任茅以升吗?
责任编辑:Karen
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