去年年底的一个项目中,我与我的合作伙伴一直在讨论以谁为标杆的问题。我喜欢欧洲的机场,认为如果以商业模式看与国内有相通的地方;对方喜欢美国,认为从航班的结构看,与国内更为相似。
但共同的观点是,欧洲与美国的机场与国内机场的航空定位大不相同,美国机场非航收入中太多是从停车效益中来的。我们只是能从欧洲和美国的商业规划的角度来看,看看它们有哪些共同的优点可以给我们提供借鉴。自然,欧洲最被推崇的是苏黎世和赫尔辛基,美国是丹佛和亚特兰大。
丹佛机场的启示
1995年2月28日,耗资43亿美金的丹佛国际机场(简称DIA)正式投入使用。它占地137平方公里,拥有五个标准跑道,设计旅客吞吐量为1.1亿人,货邮吞吐量630万吨,飞机起降130万架次。与那只最后的恐龙不同,这座机场也占着个第一,是世界上第一座全部用计算机设计建造和管理的机场。丹佛距离美国的正中心只有346英里以西。除了堪萨斯城,丹佛是离美国正中心最近的城市,丹佛机场已经成为美国的航空枢纽之一。
目前丹佛国际机场有二十二家航空公司提供1200个航班,其中包括直飞于美国其他120个城市的班机。2005年年吞吐量达43,387,513人次(世界排名第11位,美国排名第6位)。
由于丹佛机场处于内陆中心,航班的组成以国内航班为主。商务旅客和旅游旅客占丹佛机场旅客的绝大多数,当然这当中有很大一部分是中转旅客。美国各大航空公司十分重视丹佛机场的中枢枢纽作用,从而纷纷增加航班,前三大的航空公司占据其市场份额的68.7%。在丹佛机场的旅客构成当中,国际航班旅客占4%,国内航班旅客占96%。各大航空公司在丹佛机场的市场份当中,联合航空和边界航空占多数,前者为36.5%,后者占19.2%。
丹佛机场的设计规划、良好的运营以及优质的服务一直具备良好的口碑,因此丹佛机场成为北美最为优秀的机场之一:
*根据美国联邦航管指出,在过去三年,丹佛国际机场为全美国15大机场中延迟时间最短的机场;
*2003年丹佛机场获得了北美服务最好机场的称号;
*2005年被评为商业旅行者杂志评为北美最好的机场。
漂亮的非航规划
良好的运营直接体现在非航业务(零售店收入、办公室和商场的租金、特许经营费、汽车出租、停车场等),其非航业务的收入目前就已经超过航空业务(停降费、燃油费等)的收入,成为机场最重要的收入来源。
图1机场各项收入的比例
其实从他的设计也能看出对非航的偏爱:
丹佛机场餐饮场所的分布主要集中在旅客的主要动线上,这样分布的好处的是:旅客可以在去登机口的过程中第一时间留意到这些餐饮场所,选择喜欢的品牌食品,并且能够在用餐完毕后以最短的时间去登机口登记,心情的焦虑感可以大大降低。
从布局来看,大多数零售商店集中在各航站楼的中心位置,产生集聚效益吸引顾客,而且旅客在进入航站楼后会向航站楼的两侧进行分流,所以要在分流之前促使旅客进行集中消费。
图2丹佛各航站楼餐饮场所的布局
图3丹佛各航站楼零售场所的布局
同时,机场会对零售商业的品类进行合理搭配,避免相互之间的恶性竞争,提高单店的销售额。
图4丹佛B航站楼零售场所的详细布局
餐饮也是一样,虽然各餐饮场所相对集中,但是丹佛机场会对进行品类设计,追求集聚效益最大化。
图5丹佛B航站楼餐饮场所的详细布局
书刊的商业布局和其他业态的布局不大一样,它很难产生集聚效益,可以较为分散地分布在航站楼的各处,这样可以把中心的黄金地带让给其他商业场所,产生商业面积效益最大化。
图6丹佛各航站楼书刊零售场所的布局
图7丹佛各航站服务售场所的布局
丹佛机场总结:
定位:内陆的区域性大型机场。
航线:以国内航班为主。
商业规划:
l形成大面积的商业聚集区,实现商业价值最大化;
l商业品类巧妙组合,吸引旅客消费;
l利用现有建筑布局进行合理的商业规划。
动线:餐饮商家主要分布在旅客的主要动线上,这样既比较显眼,也能够降低旅客因怕错过班机而产生的焦虑感。