胡伟新 2010-11-08 16:24 于 广东 - 广州 通过网站：
2、难道广大人民群众要实行实名制的目的仅仅是为了打击炒票吗？非也，而是希望运输、上车、乘车、候车、下车秩序规范和运输效率得到提高，改变回家难的局面。
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（2）、全国人民有权利尽可能提早的知道所要经过车站的座位票务和拥挤真实情况，提早采取对策---或公路或水路或自驾车，而不像现在乘客不知道到底哪个车站不可能再有票的真实情况，乘客可以采取的方法只有两个字----“死等”。
如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为实际情况是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。
胡伟新 2010-11-08 16:23 于 广东 - 广州 通过网站：
因此铁道部客运调度部门和全国旅客必须在安排车辆调度计划前就做到旅客信息收集的两个尽可能： （1） 铁道部尽可能提早全面准确真实掌握未来的旅客信息并已经货币化（即乘客已经根据电脑提示所剩座位情况提前明确付款），如果已经满载了，铁道部根据未来运输需求特定时期减少货运车皮增加客运车皮和座位制定的运输预置方案，如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥
而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化，收集采集需求方乘客信息化透明化、处理乘客信息的自动化、旅客客运运输调度数学运筹模型的高水平是前提条件，只有做到铁道部和乘客的事前就互动，才能做到上面的前提条件，才能使客运运输决策、运输计划、运输执行的科学化和高效化，一定要让客运双方要互动起来，要做到铁道部客运中心预报和全国人民乘车的实现提前互动和信息沟通，才有可能从根本上达到最高效率。
胡伟新 2010-11-08 16:22 于 广东 - 广州 通过网站：
从理论上看，因为生产力的三要素中，除生产原料、生产工具之外，如何配置各生产要素资源及如何管理生产要素的人才是决定生产力的根本，决策水平的高低才是运输能力的根本，邓小平同志早就说过了：科学技术是第一生产力，生产要素配置的优化完全取决于所掌握的生产资源的管理方式，而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化，
，调侃一下铁道部：采用此法后如果奖励我：节约售票人力和验票人力提成1%%，节约打击炒票假票和车站刑事犯罪警力给我提成1%%，提高综合运输能力带来的收益提高给我提成1%%，乘客提前付款带来的利息收入给我1%%，提前价值中国网也应该分享此项提案后产生的给铁道部带来的节约性折算成收入，此生足矣，如果不信，本人可以计算给三位铁道部领导看看数学模型改变后的收入差异。
胡伟新 2010-11-08 16:21 于 广东 - 广州 通过网站：
我们在建立运输模型中一定要突破自己的思维盲点，要把乘客能动作用也放到生产力当中来，由于中国是全世界人口最大的国家，中国铁路运输的特殊性，在铁路调度中不仅要有经济意识，更要有社会效益的意识和社会责任感。 其实这个电子系统改造费用远少于现状的售票厅人员工资、打击炒票假票警力、调度计划的盲目造成的浪费。本人在此想调侃一下勇平、曙光、志军同志：要节约铁路部门的售票检票验票人力物力，
胡伟新 2010-11-08 16:20 于 广东 - 广州 通过网站：
而目前这种运方霸王式单方黑箱操作的调度计划方式和乘客方无奈被动式沟通方式如何体现“执政为民”“三个代表”“服务群众”，铁道部单方面埋头制定运输计划，在不让乘客提前付费同时自己又不确知客户需求总数量的互动，这种决策模型是落后和过时的，而没有实名制是无法让铁道部的数学运输模型决策科学化提前化具体化。如果胡主席看到这里一定会批评铁道部的武断和无知。
胡伟新 2010-11-08 16:18 于 广东 - 广州 通过网站：
C：超极限的情况：如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。而且即使很少部分人都买不到票，因为购票机制公平了，事先也知道了，意见就很少，可以接受结果改乘其他交通工具或者放弃休假计划。
胡伟新 2010-11-08 16:16 于 广东 - 广州 通过网站：
B：在超出常规乘车人时，根据季节和特殊时段比如春运甚至要货运让客运先行，改变客运和货运的比例，而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定，乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。
胡伟新 2010-11-08 16:15 于 广东 - 广州 通过网站：
对各车站自动验票设备和客运信息管理电脑数据库系统的少量投入换来了大量充值购票现金流、节约减少乃至取消售卖票人员的工资和人员开支和售票大厅的占地成本、节约了因为信息沟通不畅购票不便使全国人民耽误时间被踩踏付出生命的成本、因为信息不准确不及时造成客运运输调度的失误成本）
胡伟新 2010-11-08 16:14 于 广东 - 广州 通过网站：
现在让我们对铁道部的三个“理由”和担心回答： 1、为什么铁道部官员总是要说实行实名制不会增加旅客运输能力？（回答了这个问题也同时回答解决了第二、三个问题实名制的意义恰恰是增加客运能力绝非仅仅是打击炒票、减少了车站逗留人流而不是造成人流堵塞、大幅减少了打击假票警力而不是产生假身份证购假票、对各车站自动验票设备和客运信息管理电脑数据库系统的少量投入换来了大量充值购票现金流、
C:只有付款后的乘车卡才能通过候车室前的刷卡机进入候车室,所有进入候车室的乘客为两小时以内刷卡乘车进入。 D:运输拥挤指数较高时段(比如春运和各黄金周）不允许转让票，只允许退票。
胡伟新 2010-11-08 16:13 于 广东 - 广州 通过网站：
乘车卡就相当于一个口令卡，而发到每个乘车卡用卡人卡平时是可以充值的卡，每张卡都是有号码和密码才能上网买票，打开网页就可以看到全国各个所有车站的空座位情况， C:只有付款后的乘车卡才能通过候车室前的刷卡机进入候车室,所有进入候车室的乘客为两小时以内刷卡乘车进入。
也可以设计成平时是可以充值的卡，而且铁道部可以设立跟银行合作的售票网点充值，也可以象移动联通电信卡一样用手机帮卡充值，当乘客需要购买某个时段的票时，插入银行柜员机，只要输入日期和钟点，就可以弹出"选择栏"供购票人选择-----是选择"上车始发车站”“卧铺”“软卧”“硬座”“高速铁路”“特快”“时段”等等，就减少了排队买票的长龙，实际上看到购票长龙和上车长龙的恐怖比乘不到车的恐惧更可怕。
胡伟新 2010-11-08 15:59 于 广东 - 广州 通过网站：
可以清楚的看到剩余的座位，时间段、车快慢等等情况。-----防止假票的第二道防火墙。 也可以设计成平时是可以充值的卡，而且铁道部可以设立跟银行合作的售票网点充值，也可以象移动联通电信卡一样用手机帮卡充值，当乘客需要购买某个时段的票时，插入银行柜员机，只要输入日期和钟点，就可以弹出"选择栏"供购票人选择-----是选择"上车始发车站”“卧铺”“软卧”“硬座”“高速铁路”“特快”“时段”等等
胡伟新 2010-11-08 15:58 于 广东 - 广州 通过网站：
A:如同驾驶证身份证一样每人有一张与身份证同号的铁路乘车卡（或者叫新铁通卡），卡上有照片，凭身份证领取（可以委托由所属公安分局办理、也可以在首次购票时经过铁道部根据公安部互联网身份证验证中心网上核实核实后由铁路部门发给）只要用这个卡上网买票或者到售票点买票登记就必定是将信息登记在卡上和铁道部的客运调度中心。对于没有身份证的只能在当地公安机关证明和领取乘车卡
胡伟新 2010-11-08 15:56 于 广东 - 广州 通过网站：
二、研究的背景和结论 正是带著这个问题，本人开始了长达一年多的研究，首先要说明的是本人毕业于合肥炮兵技术学院自动化指挥专业，师从目前的著名科技信息战专家全军科技进步特等奖获得的合肥炮兵学院教授钱立志（成功研制领先美军的战场信息炮弹、无人战场侦察机），对于自动化调度和智慧指挥战斗系统有在全军乃至全球领先的研究成果，实事求是的不谦虚的讲：铁道部的这个课题实际比我们研究的与敌方对抗信息战的精确
胡伟新 2010-11-08 15:55 于 广东 - 广州 通过网站：
1、首先，买不到票主要是因为运力紧张，实名制并不能解决这个问题。 2、其次，春运期间客流量大，相当拥挤，而实名制将增加很多麻烦的程序，更加繁琐，在高峰时候不容易疏散，不快捷、便利。 3、第三，实行售票实名制，最大目的就是为了打击票贩。但是如果票贩子瞅准了这个“市场”，为了获利，照样有其他渠道炒票。比如制造假身份证、假票据，实名制同样起不了作用。