胡伟新 2010-11-09 14:40 于 广东 - 广州 通过网站：
第四个大问题：上升到管理层的最大问题：因此关键是国家的政策和引导的方向问题-------也就是国家的金融政策引导和战略执行思路问题。
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胡伟新 2010-11-09 14:39 于 广东 - 广州 通过网站：
第三个大问题、电池的充电时间比较长问题。-------多家企业已经提供了快速充电器。（众所周知）
这样既可以节省充电网点兴建的巨大投入和缩短充电站点建设周期，推动电动汽车新经济增长点的跨越式发展。同时又可以创造大量就业机会，解决大量群众下岗失业后的就业问题而有助于社会稳定发展。
胡伟新 2010-11-09 14:38 于 广东 - 广州 通过网站：
抽出一部分补贴厂商款项改为给这些电动汽车百姓充电站的扶持性无息贷款（类似内蒙古饲养羊群可循环式无息贷款操作方案），支持这些百姓充电店用最快的速度建立起来，工商管理部门才能发给工商营业执照。这些店铺的一系列补助措施要得到法律的保护，
充电站比加油站安全要求标准低得多，抽出一部分补贴厂商款项改为给这些小型电动汽车服务行业3---5年的扶持性无息贷款（类似内蒙古饲养羊群可循环式无息贷款操作方案）支付到这些充电店用最快的速度建立起来，工商管理部门才能发给工商营业执照。
由当地的科委经过技术验收后颁发技术合格许可证，并将电动汽车厂商的每台4--6万人民币的补贴款项发给百姓充电站，充电站比加油站安全要求标准低得多，由于补贴厂商款的做法容易助长生产厂商缺乏创新和降低成本的惰性增加，
胡伟新 2010-11-09 14:37 于 广东 - 广州 通过网站：
目前方法是依靠国家和汽车厂商自己建立充电站，这一方法又慢耗资又大而且不好管理，应该可以借鉴当年我军采用的依靠人民战争的方式解决，就是规定可以在具备场地优势的洗车店或者其他汽车修理店、甚至具有广场的条件其他行业的门店都可以改为充电站，由当地的科委经过技术验收后颁发技术合格许可证，
胡伟新 2010-11-09 14:36 于 广东 - 广州 通过网站：
对于第二个问题毛泽东同志当时的办法是放手发动群众进行人民战争，淮海战役是小轮车推出来的战役，借鉴后我们可以这样做：关于充电站点很少的问题，通过立法，鼓励重视电动汽车的发展，采用社会力量（社区、居委、办事处、区政府等行政力量促进和无息贷款扶持、经济奖励手段）尽快建立充电网点站：
可见并不是不赚钱而是项目初期不赚钱，因此，没有必要用补贴来惯坏生产企业，因为这些都是纳税人的钱，因此可以学习美国政府的做法，不是直接补贴而是低息或者无息贷款，等企业发展起来了再还，更用不着给外国生产电动汽车的企业在中国销售的时候补贴。
一般认为，1万辆是量产的基本规模。截至目前，比亚迪的F3DM和E6都还远远没有跨入这道门槛。王传福自己曾经表示，不算研发费用，F3DM每卖掉一辆，亏本2万元。现在F3DM和E6都仍然处于试制阶段。比亚迪在深圳坪山基地新建了一条柔性生产线，E6、F6、M6、S6四款车型共线，设计产能在10万辆左右，预计2010年五、六月份正式投产
胡伟新 2010-11-09 14:35 于 广东 - 广州 通过网站：
应当节省资金的使用，为促使生产厂商的量产努力，以比亚迪为例，主要的是销量和产量要上规模，将电动汽车厂商的每台4--6万人民币的补贴款项改为5---10年甚至更长时间的中长期无息贷款，由于补贴厂商款的做法容易抑制电动汽车生产厂商创新和降低成本的动力。对生产厂家而言因为补贴是不要白不要，补贴多少都不嫌多，但补贴负面反作用反而变大。因此要考虑用无息贷款取代直接补贴电动汽车生产厂家
胡伟新 2010-11-09 14:34 于 广东 - 广州 通过网站：
从车和路考虑，如果没有路，连独轮车、马车都不可能有，更不可能有电动汽车，充电站相当于充电汽车发展的公路和马车的驿站，因此没有充电站电动汽车就无路可走，因此支持生产车的厂家不如先支持建充电小站的商家，否则就是本末倒置，我们都明白一个简单的道理：没有现在的加油站我们没有一个人敢买车，同样没有路和充电的驿站享受了无论再多的补贴的电动汽车也是卖不出去的。
第二个大问题：沿途充电站太少致使消费者没有安全感和不方便加电----补贴电动车生产厂家不如补贴百姓充电站的问题：
胡伟新 2010-11-09 14:33 于 广东 - 广州 通过网站：
此数据是在高速运行下的油耗，如在城市公交线上运行并使用柴油发电机，节油量还会更多。 显然这一原理也可使用都小轿车上，技术简单实用,技术和制造成本比混合动力车要小很多。
胡伟新 2010-11-09 14:32 于 广东 - 广州 通过网站：
杜炬给记者算了一笔账：以科凌公司曾试运营了2年的北京121路公交车为例，若使用在线充电技术和铅酸电池，一台车的电池成本不到5万元钱，大概可使用5年以上，一年的电池成本约1万元；若使用锂电池，一辆车的电池花费就需要60万元至80万元，再加上电容器、控制器等，所有电力系统的成本要100多万，且锂电池的寿命一般只有2
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只要不断充电，电池的容量就不用无限制地增加。这样如果采用成本较高的锂电池，就不需要太大容量，不用装很多。像公交车，就可以采用较便宜的铅酸电池，好用，安全。
胡伟新 2010-11-09 14:31 于 广东 - 广州 通过网站：
“这解决了电池容量有限的问题，相当于把电池的容量变成了变量，少了就补充，根除了电池的过放电问题，使得纯电动车持续行驶里程短、可靠性经济性差的问题得到了解决。有电动车专家认为，这种解决方案是现阶段，甚至在将来很长一段时间内解决电动车动力系统问题的最佳方案。”北京科凌电动股份有限公司杜炬说。
）。这样电池在工作中永远不会少电，内阻就不会增加，过热现象就不会出现。另外，电池也可以用外部电源充电。这样就形成了“双充”，可以为车辆提供源源不断的电力。
胡伟新 2010-11-09 14:30 于 广东 - 广州 通过网站：
科凌公司的解决方案是：在纯电动车上加个发电机组，用内燃机驱动发电机组，内燃机可以燃烧汽油、甲醇等燃料，用它发电，然后给电池充电（注意此处仅仅是用于维持电池不要过度放电保护性的充电只需要消耗很少的不可再生能源）。