胡伟新 2010-11-09 14:30 于 广东 - 广州 通过网站:
使电池不缺电的方式有多种,一种是无限增加电池容量,这就需要装很多电池,或无限制地增加电池能量密度,但出于经济技术等多方面考虑,这种方法是不现实的。二是在马路附近多建充电站或换电站,但这会耗用大量空间和物资,还可能造成马路更加拥堵。
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国际上对于电池问题通常采用的方法是混合动力方法,但我国不能也不必要再走这个老路,因为对于这一问题的解决已经有成功的做法-----快速充电装置已经研制出来,电池寿命短的原因就是制造在线充电装置解决电池的过放电问题。从原理上说,电池易坏是因为过放电,要想使电池不过放电,就要让电池不缺电。
胡伟新 2010-11-09 14:29 于 广东 - 广州 通过网站:
当年我军采用的办法是对于第一个问题是搞自制武器和战法的创新:比如用地雷战、地道战打击日本鬼子,用雪滚代替坦克,用捆绑炸药包土炸弹人力扔进敌坦克作为蒋介石军坦克的克星。
难道这两个问题的解决都要靠国家财政的大投入吗?目前国家对电动车的补贴是否可以调整呢? 笔者行伍出身,联想到第一个技术问题电池寿命不长当年我军在面对日军和蒋介石美式装备的先进优势的武器,第二个问题充电网点太少与当年我军的根据地太少无法呼应的情况,解决好电动车这两个问题与我军用毛泽东军事思想当年抗战和解放全中国战争确有异曲同工之妙。
胡伟新 2010-11-09 14:28 于 广东 - 广州 通过网站:
第一个大问题:电池的寿命太短问题。 -----北京科凌电动股份有限公司提供了成熟的解决方案(可以百度查询) 总括起来,在实际发展过程中,从销售过程中,销售员和消费者提出碰到的是两个瓶颈问题:一是消费者担心电池使用寿命不长、电池充电时间过长增加维修保养时间和维护费用。二是因为给如果长途远程需要充电网点太少,消费者害怕因为充电不便续航里程太短没有安全感不敢购买电动车。
胡伟新 2010-11-08 17:05 于 广东 - 广州 通过网站:
补贴不如无贴-质疑补贴电动汽车政策 从车和路考虑,如果没有路,连独轮车、马车都不可能有,更不可能有电动汽车,充电站相当于充电汽车发展的公路和马车的驿站,因此没有充电站电动汽车就无路可走,因此支持生产车的厂家不如先支持建充电小站的商家,否则就是本末倒置,我们都明白一个简单的道理:没有现在的加油站我们没有一个人敢买车,同样没有路和充电的驿站享受了无论再多的补贴的电动汽车也是卖不出去的。
胡伟新 2010-11-08 17:04 于 广东 - 广州 通过网站:
虽然票的资源有限,但是购票人不是无限的,同时提供了提前的真实票务资源的情况,任何人都是一视同仁,没有可能再有人去火车站傻等。因为知道没有希望有票了。很多人会及时改乘其他交通工具,同时由于提早订票系统及时知道了准确的乘客数量,可以采用改变单向调度计划,疏导人流的方法应急解决。实际上人民最害怕也最恨的就是不法分子的倒票。
胡伟新 2010-11-08 16:51 于 广东 - 广州 通过网站:
刚才说不单独办卡是因为觉得每个人手里的卡忒多了,如果能用现成的可以见少重复花销。从可操作性看,仅使用身份证会有些难点,比如1代身份证就不太好进行机器识别。 2楼仁兄 王吉鹏 提出的第1点问题是事实,我想这个需要慢慢来,购票方案的改进解决不了供需矛盾. 第2,3点: 铁路系统必须要在全国各地完善信息系统。 这个系统如果要实施必然需要精心设计,咱都有j10了我想这种系统国人还是有能力搞定的
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胡伟新 2010-11-08 16:50 于 广东 - 广州 通过网站:
不法分子是不再可能倒票。因为只能自己乘车,所以您没有认真看我的方案。培训是不需要的,只是开始可以用网店培训。银行所有的操作是实名制的,可以直接查到,怎么会要银行作假呢?
胡伟新 2010-11-08 16:49 于 广东 - 广州 通过网站:
3、这种系统一旦建立,就必定会存在升级问题,每隔几年的升级,是一笔不小的开支。比如,中国各大银行没有的自动取款机就存在这样的问题,一些不法分子利用漏洞不断在自动取款机上盗款,银行本可引进国外更先进的系统避免这些问题,但更换布满全国的机器设备需要上千亿元,所以谁也不原意动,最终损害的还是消费者的利益。 4、这种购票方式照样给不法分子可乘之机。
胡伟新 2010-11-08 16:48 于 广东 - 广州 通过网站:
这个策划大案有些想法,但实施起来可能不容易(个人一些不成熟的看法): 1、车票的资源有限,需求者众多,供求问题没解决,在网上购票会出现网络拥堵。北京奥运会售票阶段就曾经出现过这样的情况,当一票难求时,网络就会停摆,且银行内部人员照样可以做暗箱操作。 2、因为存在按车程结算问题,铁路系统必须要在全国各地完善信息系统(或许类似于北京城铁进出站系统),这对相关部门来说是一个巨大的投入。
胡伟新 2010-11-08 16:47 于 广东 - 广州 通过网站:
什么成本什么工作效率?那是国家的事!总之管理者又不需要承担什么经济损失,亏损了是国家财政拔款,只要自己腰包装足了,什么事都无所谓。为何政府的民信度大大降底?难道说不是因为少数贪官污吏损了政府的形象么? 火车票的实名,真的有那么难么?实名制利国利民有什么不好?
胡伟新 2010-11-08 16:46 于 广东 - 广州 通过网站:
你提的方案是好,可是你想过没有?这样的话那些里应外合的票贩子怎样去获得暴利了呢? 当然在实施的过程中,刚开始有一定的难度,会增加很大的程序工程量,一旦走入正轨就非常完善的管理.需要时间!还有就是有些人没有意识到互联网对工作本身的效力的提升.中国为何要改制?同等的时间里国企和私企的工作效力不是很明显的区别么?
胡伟新 2010-11-08 16:45 于 广东 - 广州 通过网站:
我们需要的是若干种解决方法,而王勇平的回答里面没有提到任何的解决方法。铁道部担心实名制的负面影响,却总是不提实名制所带来的好处,我看它是丧失了独立思考的能力。 王勇平说:“这(实名制购票)是一种理想化的建议。” 我倒是很想知道铁道部是否能提出更好的解决方法并进行实际的试点然后全面部署。广大人民希望看到的是铁道部的实际行动还有计划的时间表。
行政性质的部门一般是不愿意干没有利益并且上级没有指示的事情的,在他们的思维方式中,就没有什么彻底地解决问题和节约成本提高效率等等,反正花的都不是他们的钱,赚的不是自己的也不会关心,最好八公家的都变成自己的才好,除非涉及到自己的官途。铁路部门就是这样吧!?
胡伟新 2010-11-08 16:44 于 广东 - 广州 通过网站:
铁道部老调度先生:我觉得您对您的专业有点理解,但是有失偏颇,有一点,我问你:现在你能提前30天知道有多少人乘车并付了款吗?没有实名制不仅铁道部是无法统计的,因为很多人无法方便地登记自己的需求信息,所以我可以断定铁道部是凭经验在安排调度。而不是按实际需求乘客数准确调度。至于其他的
你还是不能够理解铁路的运能问题,铁路的运能包括通车密度、客车数量等等,总体而言这样的能力是有限的。总不至于在春运的时候,客车的数量突然翻番,大不了增加通车密度,因此运能总体受限制。它不同于移动、联通通话业务的能力,不同于互联网终端用户,更不同于你方面的军事干扰、对抗等业务。你所强调的理由,可以理解,但不现实。
胡伟新 2010-11-08 16:43 于 广东 - 广州 通过网站:
当乘客乘坐安装有 NFC 设备的公交车(共 1269 辆)时,只需要对车载 NFC 阅读器挥动一下卡片,阅读器不仅接收 ID 码及余额数据,还扣除正确费用,并写入新余额到标签里。阅读器还存储 ID 码和新余额,当于工作日结束后上传到 Vix ERG 服务器。读取时,如果卡片状态正常,设备亮绿灯;如果卡里余额较低,设备亮黄灯;如果余额不足支付此次车费,设备则亮红灯
火车站台的阅读器和 ORCA 卡 2006 年,联盟完成了一套 NFC 系统的 BETA 版测试,并于今年年初在少数乘客中推用这种卡片,秋季全面推向大众。目前,约有 150,000 位乘客采用这种卡片,但联盟希望这个数量不断上升,ORCA 地区管理者 Cheryl Huston 称。