钟师 2009-10-13 14:07 于 北京 通过网站:
要打破华系车的两大魔咒取决于车企自身的想为、敢为和真为的程度,要改善华系车在国内市场的被动境遇和在国人心目中的品牌形象,只有通过车企的真才实干和每款过硬的产品来删除以往残留的品质印象,重新存入新的印记。华系车的市场合力逐步显著在增强,整体形象也在不断改善,有望在不久将来至少在国内汽车市场华系车整体上能与外来品牌分庭抗礼,进而从华系车中孕育出有国际品牌形象和国际竞争力的中国车企。
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钟师 2009-10-13 14:06 于 北京 通过网站:
其实从本土车企从做华系车初始,内心都有一个把品牌节节往上做的情结,但在各自征程中因各种原因不免有的英雄气短或功亏一篑,这是后崛起的亚洲车企欲与老牌的欧美车企叫板的必由之路,只有苦熬过这段艰难困苦的赛程才有可能升级到后生可畏的境界。亚洲先行的日韩车企如是,后起的中国车企更如此,概无取巧的捷径或跨越式的神话可寻,厚积薄发。
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自主品牌乘用车(以下可代称“华系车”)总有两大魔咒缠身:一曰每年市场份额总难突破30%,二曰升到中级车(A级车高端~B级车中端)后就被市场边缘化。华系车“从无到有”是一大飞跃,值得肯定绝非欣慰,国人的期盼也在逐年价码,不愿华系车老做市场的陪衬角色,更不愿华系车总沦陷于低档车和低价车的“双低”境地。
钟师 2009-10-13 14:03 于 北京 通过网站:
低价微客为广大农村用户和城乡低收入者提供了一种有效的脱贫致富的工具,也是现阶段符合社会底层购买力水平的适应性很强的产品。微客有很好的带动经济发展的积极一面,形成了有超强国际竞争力的微客巨头企业。但因制造成本限定,低价微客产品在安全性上明显先天不足。受购买力局限的消费者在成为低价微客用户后,事故中受伤害几率变大。这给行业和企业提出了一个严峻的挑战。
钟师 2009-10-13 14:00 于 北京 通过网站:
低价微客最遭人诟病的是其在安全性上的先天不足,车头设计从完全平头的到略带前倾以及车尾部分仍旧没有充分的碰撞溃缩专区,车体侧面和底面过于单薄的钢板等,使得微客难以有象轿车那种事故中更高的抗正面、抗后面和抗侧撞能力。如果抗正面碰撞的能力过弱,即使配有气囊对事故中乘员保护也是无济于事的。有数据表明微客安全系数较低,超过一半以上的交通事故是正面碰撞事故,占36%的乘员死亡,占24%的乘员重伤。
钟师 2009-10-13 13:57 于 北京 通过网站:
微客业之所以能做得顺风顺水,完全得益于绝对的价廉,相对的省油,而没有相对物美的可比性,因微客之下只有无顶盖的拖拉机或农用车了。而产品的绝对价廉就是硬道理,能够充分满足市场对真正“入门级”汽车的需求。微客购买者不是不知道有更好的金杯轻客或长城皮卡,无非是因购买力受限的缘故。微客市场受宠得益于中国消费者购买力的巨大差异化和庞大数量的低收入者的塔基。存在决定需求,需求决定市场。
微客车种发源于日本,却在中国市场充分得到发扬光大,达到一个任何汽车制造大国都望尘莫及的产销规模。在今年政府对汽车下乡等系列的利好政策刺激之下,上半年微客的同比增长几乎高达50%以上,强劲的市场刺激拉动起微客产业扶摇直上,微客老厂不断扩张,微客新厂不断涌现。毫无疑问,不久世界上过百万辆产能的微车企业巨头一定诞生在中国土地上。在中国汽车产销量“甩英超美”中,微车的“充数”起到了关键性的贡献。
钟师 2009-10-13 13:45 于 北京 通过网站:
腾中重工并购悍马汽车的真实商业意图究竟在哪里?腾中重工没必要对通用汽车据实坦露,也不会在国内张扬,所谓真人不露相,非上市和有私募背景的民企也没有义务和责任对外披露。但,拿到品牌、商标和商标名称等只是能在市场上合理合法吆喝,但要理直气壮吆喝,一靠过硬的技术,二靠适销的产品,三靠可观的市场。否则光自己吆喝,市场却无人喝彩。所以我们特别关注围绕悍马汽车的知识产权的不明下落。