武广高铁大事记

  武广高铁是世界上第一条时速超350公里的无砟轨道(无砟轨道是一种少维护的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上)客运专线,是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分,也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068.6公里,建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。

  为满足旅客的出行需求,沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后,高速列车最高运行速度可达每小时350公里以上,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短7个小时。

  由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接,未来香港往返武汉的铁路车程(单程),也有望缩至5小时左右。武广高速铁路试验段工程选址武汉,并将开工铺设。试验段将成为中国第一条时速达350公里的铁路线。

  该试验段长9.276公里,位于江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间,主要工程包括路基、铁路桥2座、跨线桥梁8座、40座涵洞、轨道、新乌龙泉车站1座。试验段采用无碴轨道结构,以防高速行车中的风力刮起石碴伤人。

  武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线,北起武汉新火车站,途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都,南到番禺的广州新火车站,全长989公里,总投资约1166亿元,规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后,将往广东方向延伸,广东段计划2008年底建成通车。

  编辑本段|回到顶部投资

  总投资逾千亿元的武广专线面向国内外“海选”投资者,计划募资240亿元。铁路主干线投融资向社会资本开放,这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。

  铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东,其中铁道部出资51%,广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股,其余资本金向境内外投资者募集,以解决投资不足的难题。

  编辑本段|回到顶部沿途车站

  湖北段:路线全长173公里,境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

  湖南段:路线全长518公里,境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

  广东段:路线全长304公里,境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

  武广专线五尖大山隧道,隧道长近7000米,隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米,轨道以上净空截面积达到100平方米。

  编辑本段|回到顶部影响

  区域经济

  鄂湘加快融入珠三角

  “武广客运专线的开通,将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地,也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示,该铁路的开通,武汉到广州仅需3个半小时,到深圳4个多小时,到香港约5个小时,它不仅仅只是一条快速交通工具,同时有利于大区域经济发展,拉近了城市间的距离。

  武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时,武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高在世界产业链条上的位置。

  省发改委相关负责人介绍,金融危机爆发后,武汉、长沙等内需市场越来越重要,在外需回升缓慢的情况下,无论是外资企业还是沿海企业,都把目光盯向了内陆市场。此前,上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通,迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸,交通却成了“瓶颈”,腹地优势难以形成。

  武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站,湖南省发改委就明确表示,近10年来,湖南经济一直保持10%的年增长率,交通起到了重要作用,湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈,即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后,湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。

  到2030年,将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。

  航空

  南线机票或集体“跳水”

  武广客运专线开通,武汉—广州将只要3个半小时,比以往缩短了7个多小时。这将对南线航空带来巨大冲击。

  按传统的划分,1000公里以上距离,飞机优势明显。而2009年开通的武合高速铁路,首次打破了这一定律。武合铁路开通后,时速达到250公里,武汉至上海仅需5小时,逼得公路东线班次几乎停班,迫使航空东线航班次也集体打折,最低一度到了2—3折。

  南线将重复东线的故事。广州、深圳、香港连为一体,高速铁路发达,以香港为例,武汉—香港机票900多元,算上来回机场时间,大约需要四个多小时,而乘坐武广客运专线,抵达香港也只需5个小时,时间相差无几,但票价却比机票低了300元。

  武广客运专线开通后,南线航空将会迎来新一轮打折高峰,空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路,由于南线火车较多,早在几年前,武汉—广州、深圳等地的班次早已停班,只有在春节期间才有加班。

  本地

  2010年春运,

  将对武汉交通提出严峻考验

  每年春节期间,南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后,这一历史在南线上将一去不复返了。”发改委方面昨日表示,武广动车每节车厢乘坐旅客80多人,春运期间,每趟可挂18个车厢,两地往返日发送旅客量可达20万人次,这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。

  “但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称,春运期间,武汉将爆发性新增10万乘客,而其相关中转工作,需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。

  春运期间,武汉各方面交通都显得十分紧张,而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统,但总体而言,目前地铁未通,公交不便,出租车太远,市内交通又太堵,客运站仍在修建,这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。

  武汉市交委方面称,春运期间,武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整,全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。

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  武广高铁

  2003年初 十届全国人大会议上,湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案,希望国家尽快立项,建设京广铁路客运专线。

  2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。

  2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

  2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定:2005年开工建设武广客运专线,2010年建成。

  2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字,标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

  2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公,乘时速350公里动车组综合试验列车,对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。

  2009年12月26日 武广高铁广州北站以北段正式运营

  2010年1月底 位于番禺的新广州南站正式开放,武广高铁全线开通运营

编辑/发表时间:2010-11-05 11:25
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