米格29UB

  米格29A还有专门的双座教练机就是米格29UB,1981年首飞,起飞重量4.6T, 载油4077升,另外可挂一个机腹副油箱及2个翼下副油箱。后仓配有事敌模拟器,可供学员练习。虽然说是教练机也有一定的作战能力展示过一些武器外挂但是米格9UB狭小的机鼻内无法安装雷达其作战能力值得怀疑米格29UB也在多个国家服役

  米格-29UB

  米格-29UB双座教练机的北约代号为“支点B”,是米格-29系列的第二个型号,“9-03产品”,1981年首飞。为容纳第二个座舱,机身加长了100mm,正常起飞重量变为14600千克。最大速度2230千米/小时。机内载油量变为4077升,可挂一个1520升机腹副油箱,以及两个1130升机翼副油箱。米格-29UB的两个座舱的布置类似于西方设计,前后相邻,使用同一个大型流线型舱盖。而以往某些苏联战斗机的教练型号的两个座舱分得很开,比如米格-25,教官和学员交流起来颇为不便。为确保后座教员的视野,在后座座舱盖上安装了折叠式潜望镜。后座装有飞行事故模拟器,可由教员操纵模拟飞行控制和导航系统故障,让学员进行练习。此外还装有R-27导弹火控系统的模拟器,可进行发射R-27的训练。

  米格-29UB的第二个座舱加装在原单座驾驶舱的前方,为此必须取消火控雷达,改为小型测距雷达。尽管保留了机头上方的红外观瞄装置、头盔显示器和全部外挂点,但已不具备使用中距导弹的能力,实战能力大减。机上的箔条/红外诱饵发射器也被取消。20世纪90年代初,UB型最新的“9-51产品”批次还在缓慢的进行生产。UB型没有大型火控雷达,因此无法发展成类似苏-30和F-15E的双座多用途战斗机。最初设计局不认为这是大问题,但这恰恰成为米格-29系列的一个致命弱点。

  米格-29S

  苏联空军在米格-29A服役后,提出加大航程、增强作战能力等改进需求。1982年起米格设计局开始研制米格-29系列第一个改型,命名为米格-29S。S型是米格-29系列中第一种在机体结构上有所改进的型号,原型机命名为“9-13产品”,由V·M·戈尔布诺夫驾驶首飞。由于内部泄密事件,S型原本已设计完成的雷达系统、敌我识别器等又重新设计,因此米格-29S的生产型于1984年才进行首飞。S型有一个略鼓起的脊梁,上部机身略显增大。上述结构内部安装了体积更大的油箱和新增的电子设备。西方一般称之为“支点A3型”或“支点C”。90年代初,俄空军曾期望将现役的米格-29A都改进成S型,但经费不足,只得作罢。

  米格-29S型的机翼、机身结构有所改进,最大起飞重量增至19700千克,广泛使用了蜂窝金属材料。机翼上的前襟翼从原来的四块结构改为五块。机内燃油增至4376升,机翼外挂油箱扩大至1150升。最大航程2862千米。采用了新型的RLPK-29M N019M“黄玉”雷达,对战斗机的探测距离为100千米,据信后来换装了N019ME雷达。改装了新型的TS101M武器系统计算机。新的火控系统能控制发射R-77先进空空导弹,也能发射射程加大的R-27ER/ET空空导弹。该雷达可同时跟踪10个空中目标,攻击其中两个,并能进行更全面的系统自我检测,减小了维护工作量。S型的翼下外挂点升级为多用途挂架,可使用多种不同的外挂作战装备,外挂重量增至4000千克。Gsh-301固定机炮的抛壳口经过改进,即便不抛弃机腹副油箱,仍可正常射击——这听起来似乎有点可笑。翼下外挂导弹的数量也增加至8枚,且全部8个挂架都可以携带R-77主动雷达制导导弹、空地导弹或R-27的大航程改进型R-27E。

  S型采用了A型所没有的先进计算机飞行控制系统,因此S型的攻角和过载限制都有所提高。机械飞行控制系统经过改进,以配合S型新的面积更大的控制翼面。在苏联解体前,驻前东德的部分红军飞行团装备了少量米格-29S。

  1997年11月初,美国从摩尔多瓦购买了多达21架米格-29战斗机。原本由于德国拥有米格-29可供北约盟国研究演练,美国并无兴趣采购较多数量的米格-29。但摩尔多瓦的21架米格-29之中,其中有14架据信为米格-29S型。而S型能够携带俄制战术核武器,有传闻伊朗希望从摩尔多瓦购买这21架米格-29。于是美国抢先出高价抢购了这批飞机。通过这次采购,美国得到了N019M雷达。后来美国空袭南斯拉夫时,据信美军已透彻研究了N019M的特性,因此对南斯拉夫的米格-29进行了强大而有针对性的电子干扰。在1999年3月24日的战斗中,南空军战斗机部队奋勇作战,但仍被美军先后击落6架米格-29。

  米格-29SE

  苏联解体后,米格设计局与莫斯科飞机制造联合体(MAPO)合并,形成了目前的MAPO-米格集团。在严酷的国内经济环境影响下,整个俄罗斯航空工业界中面临的形势与MAPO-米格非常相似,因此他们都不得不把注意力高度集中到了国际军火市场,寻求可靠的政府经济担保和财政刺激,致力修改出口贸易法规,组建能够与西方竞争的具有灵活性的销售组织。由于俄罗斯企业缺乏国际贸易经验及渠道,常与外国公司组成联合公司推销军火,如MAPO-米格与法国军火企业就有较紧密的联系。具体到米格-29的改进上,MAP-米格推出了米格-29SE,即“9-12SE产品”,设计改进主要针对外国客户。 米格-29SE最大起飞重量为20000千克,飞行性能类似于米格-29S。改进了飞行控制系统,具有更好的舵面操纵能力。机内载油量仍是4300升,机腹副油箱1520升,翼下能携带两个1150升副油箱。为增强作战能力,换装了以新型的N-019M/ME雷达为核心的武器系统。该雷达具有跟踪10个目标,并同时制导两枚R-77导弹攻击其中两个目标的能力。加装了KCA-3系统,用于改进环境控制系统(ECS);全新的主动干扰机可与雷达告警器互联工作。尽管火控系统还不具备使用精确制导空地武器的能力,但安装了新型串列式武器外挂挂架,可适应重量较大的空地武器,为进一步改型做了准备。 SE型可根据客户要求,换装西方的敌我识别系统、导航系统和无线电系统。可供选择的西方设备包括“塔康”AN/APN-118短距导航系统、TNL-1000卫星导航接收机、ILS-71着陆引导系统、R-800L1电台、具有243兆赫应急频率并能与外国通信系统兼容的SO-69M型转发器等。为此MAPO-米格与外国厂商合作,解决了俄罗斯火控系统与西方设备的整合问题。米格的工作获得了回报,不久后马来西亚就订购了一批米格-29战斗机。

编辑/发表时间:2009-07-23 12:54
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陈树亮