新能源汽车售后的坑与机会

晋东海 原创 | 2020-10-10 13:23 | 收藏 | 投票
关键字:推广 新能源汽车 

  新能源汽车售后的坑与机会

  新能源汽车近2年在不断攻城略地,但是与传统燃油车相比,新能源汽车销售在推进的同时,其售后也暴露不少问题,但同时也预示着新的商机的到来。

  1、新能源汽车售后主要合作模式:

  新能源汽车售后合作模式主要有三种:一是自营,特斯拉机电维修采用直营模式,而小鹏汽车在核心城市建立自己的直营售后服务店。二是专营授权,就是授权店是专营某一新能源的售后服务,并且主机厂负责管理,比如蔚来。三是混合授权,对于新能源商用车以及部分销量不高的新能源乘用车,采用混合授权。也就是选择当地排名前三名的综合维修厂或者合资品牌4S店作为售后授权点,比如一汽奔腾电动出租车、爱驰汽车。

  未来,随着新能源汽车销量的提升,特别是新能源营运车辆的快速增加,新能源独立售后、混合售后两种模式都会快速增长,特别是随着新能源充电站项目的建设,新能源汽车充电站一定会配置新能源汽车维修工位,同时也会是多品牌新能源汽车授权模式。

  2、新能源汽车售后的机会有多少多大:

  (1)乘用车(家用车、出租车、网约车)

  对于新能源乘用车来讲,由于家庭购买在稳步提升,地方政府大力推进出租车更换为新能源汽车,同时推出补贴政策,北方某省会城市,置换新能源出租车,每台直接运营补贴3万元,随着新能源汽车进入家庭、出租车以及网约车,对售后的需求也逐步增加,特别是营运车辆,每月行驶1万公里,基本上每月都要进店进行保养,虽然每次的保养费用仅有300元左右,但频次高,单车年贡献都在5000元左右。

  而对于新能源乘用车出险后,保险公司一定会推送到授权售后维修店进行维修,并且理赔也不会大幅打折,同时不怎么考虑送修比,新能源汽车的事故车毛利率还是不错的。

  (2)商用车(物流车、工程车、公交车)

  对于物流车和工程车来讲,只要新能源汽车开始落地,就需要在落地城市建立售后店,基本上采用的是老店授权与新建授权店相结合的方式,在城市不同方位建立售后网络,做到快速便捷的服务好每个客户。

  而对于新能源公交车,公交公司都拥有自己的授权维修中心。

  由此可见,新能源汽车售后的商机在布局。一是第一时间拿到多品牌的新能源车的售后授权;二是配合主机厂新建售后网点;三是与新能源汽车销售完美组合,让新能源汽车出事故后,能够拉回店内维修;四是提前准备好新能源汽车维修技师,商机来临时,直接可以用上;五是在新能源充电站内建立维修中心,服务每一个充电客户;六是与新能源租赁公司和出租车公司合作,成为其指定维修网点;七是构建多品牌新能源汽车维修中心+多品牌新能源汽车展示中心,降低成本,满足客户多方位需求。八是在新能源卖场展厅地下停车库设立快修快保中心,更贴心便捷的服务新购车客户和保养客户。九是构建新能源换电池服务中心,对营运车辆,采用电池租赁模式,降低客户购买新能源营运车辆的首付款,同时打消客户对行驶里程的顾虑以及电池更换贵的顾虑。

  新能源汽车的售后,不简单的是车辆维修,更重要的是延伸了建立充电站、充电、换电、电池回收、电池租赁一系列传统燃油车不具备的商机,也就是说新能源汽车的售后所覆盖的面更宽、更深,机会也更多。

  3、新能源汽车售后的坑:

  (1)汽车维修企业没有新能源主机厂授权,就无法开展工作;

  (2)新能源汽车维修,需要取得电工证,并且能掌握电路图基本能力;

  (3)部分配件不能及时到货;

  (4)超过五年停产车型,可能部分配件无货,导致故障无法修复;

  (5)单一新能源品牌授权维修店,售后收入无法保证支出;

  (6)部分新能源汽车故障诊断无法诊断出来,无法及时解决;

  (7)新能源汽车电池成本高。新能源物流车的电池最低也需要3.5万,特斯拉电池成本至少需要13万;

  (8)新能源电动汽车充电桩布局缓慢,影响新能源汽车发展布局;

  (9)新能源电动汽车残值较低,保值率低,新能源电动汽车二手车市场冷清;

  (10)新能源电动汽车主要险种的保险费报价,明显高于传统燃油车型;

  (11)新能源汽车三大件和电池市场整体需求量小,成本偏高;

  (12)新能源汽车报废回收成本高。

  4、新能源汽车售后注意事项:

  (1)传统维修厂介入新能源售后需谨慎,或者说新能源主机厂授权传统维修厂做新能源单一品牌售后需要谨慎。由于理念不同,主机厂与传统维修厂沟通起来会不太顺畅,同时传统维修厂服务客户的意识不强,导致购买新能源汽车车主满意度不高;

  (2)最好是合资品牌的授权4S店做新能源乘用车的授权,比如长安马自达、长安福特、东风标致、一汽马自达、广汽三菱等售后不能饱和的汽车4S店成为新能源乘用车和商用车的授权售后服务网点;

  (3)新能源汽车售后需要上门服务的偏多,需要授权维修店提前做好准备;

  (4)新能源汽车需要在车主的小区安装慢充充电桩,需要售后授权店协助安装;

  (5)授权店内要安装一个快充,一个慢充充电桩,一是满足客户临时充电需要,二是车辆维修检测时需要充电;

  (6)授权店配套的电源能够满足至少安装一个快充充电桩的要求;

  (7)新能源维修技师要办理电工证,同时施工时要穿上防电工装,防电鞋,带上防电手套、带上防电帽子和眼镜;

  (8)新能源汽车维修需要配置专门的故障诊断设备和拆装工具;

  (9)新能源汽车维修需要配置四柱举升机,单一的地埋举升机不能满足施工需要;

  (10)新能源汽车需要不断的软件升级,有时车主可以自己升级,有时需要到店升级;

  (11)新能源汽车放置超过2周,可能导致蓄电池没有电,导致车辆无法启动;

  (12)新能源汽车的续航里程仅能参考,日常行驶一般按8折计算续航里程就行,北方城市的冬天,按5折计算就行。另外,随着行驶里程的增加,电池衰减度也会增加;

  (13)新能源汽车电池更换,需要专业的设备,需要到授权店才能更换;

  (14)未来,部分主机厂会推出车辆和电池分离业务,对于营运车辆,仅仅需要租赁电池即可,电池需要充电时,到指定电池更换点,快速更换电池;

  (15)营运车辆电池租赁按里程计费,目前报价是每公里0.3-0.35元。

  2020年,随着中美贸易摩擦的不断深入,国内新旧动能转换加速,中国要实现弯道超车,新能源汽车是一个绝佳的机会。当下国内新能源汽车的售后还处于开始阶段,还未开始爆发式增长,新能源汽车的售后可以说机会与困难并行。但应该看到,第一批拿到特斯拉钣喷授权和蔚来售后授权的店,都已经摘到了丰收的果实(南方某市特斯拉钣喷店月产值已经突破500万)。下一步,随着新能源汽车主机厂新能源车型的不断地推陈出新,新能源汽车售后更多的商机也会到来,自己企业如何提前进行谋划,如何抓住新能源售后的商机,关键点是要牵手新能源汽车主机厂。

个人简介
武汉理工大学法学博士、西北大学经济学硕士、郑州工业大学工学和管理学双学士;民进河南省委经济委员会委员、中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会专家团成员、河南省作家协会会员;机械工业出版社协约作家、《汽车维修与保…
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